تويت
طريقة ضبط مراوح ((الهلي)) خطوة بخطوة وبالصورة
((بسم الله الرحمن الرحيم))
:f45ar:
:f45ar:
تقريرنا اليوم هوا عن طريقة ضبط مراوح (الهلي) وهي سهلة جدا لو اتبعت قواعدها الأساسية
وركزت قليلا في الشرح خطوه بخطوه.... يا شباب كان ودي تكون طريقة الشرح بالفيديو ولاكن
مع الأسف جودة الصور القريبة سيئة نوعا ما علاوة على الاهتزاز الحاصل من الكامرة وهناك
تفاصيل دقيقة يجب أن تكون واضحة للقارئ و للمتابع علاوة على كبر حجم الفيلم
لذلك قررت أن يكون الشرح بالصورة... بسم الله نبدأ
وركزت قليلا في الشرح خطوه بخطوه.... يا شباب كان ودي تكون طريقة الشرح بالفيديو ولاكن
مع الأسف جودة الصور القريبة سيئة نوعا ما علاوة على الاهتزاز الحاصل من الكامرة وهناك
تفاصيل دقيقة يجب أن تكون واضحة للقارئ و للمتابع علاوة على كبر حجم الفيلم
لذلك قررت أن يكون الشرح بالصورة... بسم الله نبدأ
( الفصل الأول )
ذكرنا في تقرير سابق عن قطعة مهمة جدا وهي...
(Helicopter Pitch Gauge)
(Helicopter Pitch Gauge)
وهذه صورتها
ورقم (2) هي المستخدمة في التقرير وسوفا نقوم بشرحها أولا
(Pitch Gauge)
يا أخوان كما تلاحظون بالصورة (Pitch Gauge) يعطيك قراءة درجة ميلان (للارتفاع) لغاية 12 مم و(الانخفاض/هبوط)12مم
طبعا على حسب مقاس طائرتك أو على حسب تصميم (rotor head) لطائرتك ولاكن (القاعدة ثابتة في الوزن).. كيف
هناك شركات تصمم مقاسات مختلفة من (rotor head) وتقاس أحجام (rotor head) بمقاسات مختلفة
مثل (16م - 18م -20م) مع مقاس حجمها وهو (250 -400 - 4500 - 600 - 700)
وذلك بجمع درجة الارتفاع + درجة الهبوط بمراوح الطائرات
طبعا على حسب مقاس طائرتك أو على حسب تصميم (rotor head) لطائرتك ولاكن (القاعدة ثابتة في الوزن).. كيف
هناك شركات تصمم مقاسات مختلفة من (rotor head) وتقاس أحجام (rotor head) بمقاسات مختلفة
مثل (16م - 18م -20م) مع مقاس حجمها وهو (250 -400 - 4500 - 600 - 700)
وذلك بجمع درجة الارتفاع + درجة الهبوط بمراوح الطائرات
((مثال))
( الارتفاع 9 مم + الانخفاض 9مم = 18مم) أو ( الارتفاع 8 مم + الانخفاض 8مم =16مم) وهنا أنت تستطيع التحكم في نسبة
الارتفاع وذالك على حساب الانخفاض و العكس
الارتفاع وذالك على حساب الانخفاض و العكس
مثال اخر: إذا كان تصميم (rotor head) بطائرتك مقاس 18مم وترغب في زيادة الارتفاع بيكون علي حساب
الانخفاض في إقلاع وهبوط الطائرة ( الارتفاع 10 مم سوف يكون الانخفاض 8مم ).. الخ
الانخفاض في إقلاع وهبوط الطائرة ( الارتفاع 10 مم سوف يكون الانخفاض 8مم ).. الخ
صورة توضحيه
(( ملاحظة مهمة جدا ))
يجب أن يكون (Rod Set) الايمن مع الايسار متساوية بالملي و إلا ستنحرف الطائرة أثناء الإقلاع
يجب أن يكون (Rod Set) الايمن مع الايسار متساوية بالملي و إلا ستنحرف الطائرة أثناء الإقلاع
وهناك بعض الشركات قامت بتصميم (Rod Set) لـ (rotor head)ثابت لاذرعة المراوح
للتسهيل على المبتدئين ولكن المحترفين لا يفضلون ذلك لاسباب فنية
للتسهيل على المبتدئين ولكن المحترفين لا يفضلون ذلك لاسباب فنية
وهذي صورة توضح ما أقصده
س : طيب ليش ما اركب واحده واريح دماغي من عملية وزنها
ج : ما عندك أي مشكلة ولاكن إذا تطابقت مواصفات قياس(rotor head) الخاص بك
مع قياس الأخر والتي صممت لأجله فلا يوجد أي مشكلة
ج : ما عندك أي مشكلة ولاكن إذا تطابقت مواصفات قياس(rotor head) الخاص بك
مع قياس الأخر والتي صممت لأجله فلا يوجد أي مشكلة
طبعا عملية وزن الارتفاع والانخفاض في مراوح الطائرة هي أخر عملية في الوزن ما أعنيه
أن عملية وزن المراوح سوف تكون مثل بناء (بناية) تبداء بالأساس وأخر شي التشطيب
لذلك نذهب إلى الأساسات
أن عملية وزن المراوح سوف تكون مثل بناء (بناية) تبداء بالأساس وأخر شي التشطيب
لذلك نذهب إلى الأساسات
( الفصل الثاني )
((قواعد أساسية يجب العمل بها قبل عملية الوزن))
((قواعد أساسية يجب العمل بها قبل عملية الوزن))
هناك قاعدة أساسية قبل عملية الوزن وهي فصل (المطور/المحرك) من (الاسبيد كونترول)
قبل شبك البطارية و الدخول في عملية الوزن
قبل شبك البطارية و الدخول في عملية الوزن
ولأنك ستضع عصا (الريموت/Transmitter) بالمنتصف وهنا سيعمل (الماطور/المحرك) لذلك يجب فصله قبل البداية
وألان قم بشبك البطارية أولا وبعد ذلك (الريموت/Transmitter) وهذي قاعدة أساسية في اغلب الريموتات بأنه يجب
عمل (الرسيفر/Receiver) أولا ليتعرف عليه (الريموت/Transmitter) ليعمل إلا إذا كان عندك غير ذلك ((الله اعلم))... المهم
بعد أن يعمل (الريموت/Transmitter) سوف تتحرك (السيرفوات) وهنا تجد أن جميع طائرات (الهلي) بعدد ثلاث سيرفوهات والرابع
في الذيل ولم اسمع من قبل أنها بـ(5) سيرفوهات
((الله اعلم)) إذا كان هناك ولكن دعون نشرح على المتعارف عليه والمتوفر لدينا
بعد ذلك نضبط عصا (الريموت/Transmitter) بالمنتصف طبعا هنا أن لا اعلم ما نوع خصية (الريموت/Transmitter)
الذي معاك هل هي (MODE1) أو (MODE2) ولاكن العملية تنطبق على الخاصيتين
وألان قم بشبك البطارية أولا وبعد ذلك (الريموت/Transmitter) وهذي قاعدة أساسية في اغلب الريموتات بأنه يجب
عمل (الرسيفر/Receiver) أولا ليتعرف عليه (الريموت/Transmitter) ليعمل إلا إذا كان عندك غير ذلك ((الله اعلم))... المهم
بعد أن يعمل (الريموت/Transmitter) سوف تتحرك (السيرفوات) وهنا تجد أن جميع طائرات (الهلي) بعدد ثلاث سيرفوهات والرابع
في الذيل ولم اسمع من قبل أنها بـ(5) سيرفوهات
((الله اعلم)) إذا كان هناك ولكن دعون نشرح على المتعارف عليه والمتوفر لدينا بعد ذلك نضبط عصا (الريموت/Transmitter) بالمنتصف طبعا هنا أن لا اعلم ما نوع خصية (الريموت/Transmitter)
الذي معاك هل هي (MODE1) أو (MODE2) ولاكن العملية تنطبق على الخاصيتين
وهذي صور توضح أكثر والنقطة (الحمرة) هي المقصودة في الخاصيتين
( الفصل الثالث )
( المرحلة الأولى )
( المرحلة الأولى )
بعد وضع عصا (الريموت/Transmitter) بالمنصف هنا أول عمليات الوزن وهي يجب أن يكون اتجاه
أذرعت الـ(3-السيرفوات) بالمنتصف متساوية في خط مستقيم
كما في الصورة
أذرعت الـ(3-السيرفوات) بالمنتصف متساوية في خط مستقيم
كما في الصورة
في حالت إذا احد الاذرعة نازل شوي أو طالع يجب تعديل الذراع في المنتصف وذلك بفك الذراع وتعديله وكن حذرا
بالتعامل مع (السيرفوات) الميكرو أي الصغيرة أي ضغط شديد علي الذراع يتلف التروس الداخلية لها
وهذي صورة توضح عملية التعديل :-
بالتعامل مع (السيرفوات) الميكرو أي الصغيرة أي ضغط شديد علي الذراع يتلف التروس الداخلية لها
وهذي صورة توضح عملية التعديل :-
(( ملاحظة مهمة جدا ))
يجب أن يكون طقم السيروفات الثلاث (3) موحدة من ماركة واحدة وإن كان لديك سيرفو أخر بنفس المقاس فهناك اختلاف
في سرعة السيرفوات من شركة لأخرى ويوجد أيضا اختلاف في التروس الداخلية وتروس الذراع لذلك أي اختلاف في السرعة
ولو جزئي سيعمل اختلال في وزنية طائرة ((الهلي)) وبذلك سوفا تفقد الطائرة نرجوا منك الانتباه
في سرعة السيرفوات من شركة لأخرى ويوجد أيضا اختلاف في التروس الداخلية وتروس الذراع لذلك أي اختلاف في السرعة
ولو جزئي سيعمل اختلال في وزنية طائرة ((الهلي)) وبذلك سوفا تفقد الطائرة نرجوا منك الانتباه
( الفصل الثالث )
( المرحلة الثانية)
( المرحلة الثانية)
كما تلاحظون العملية في الضبط تصاعدية بعد الانتهاء من ادرعة السيرفوات نذهب للقطعة المتصلة بالسيرفوات الثلاث
وهي (CCPM Swashplate) ناقل حركة (السيرفوات) وهذه القطعة عملها هو توصيل حركة السيرفوات إلى
الـ(Rotor Head) وهي من الأجزاء المهمة... صورة له
وهي (CCPM Swashplate) ناقل حركة (السيرفوات) وهذه القطعة عملها هو توصيل حركة السيرفوات إلى
الـ(Rotor Head) وهي من الأجزاء المهمة... صورة له
(CCPM Swashplate)
هناك طريقتين لوزنها الطريقة التقليدية هي التي سأشرحها وهي بـ(Pitch Gauge )أما الطريقة الجديدة والدقيقة
في وزنها تحتاج آلة وزن جديدة وهي (Swashplate Leveler)
في وزنها تحتاج آلة وزن جديدة وهي (Swashplate Leveler)
وطريقتها فك الهد من الأعلى...والصورة توضح أكثر
ومن عيوب هذه القطعة أنها تأتي بمقاسات معينة فإذا كان لديك طائر أخرى وكان(Main Shaft) نحيف أو سميك
فلن تستفيد منها لذلك خلينا في الطريقة القديمة أوفر وارخص والكل يستخدمها وناجحة 10/10
(( قديمك نديمك لو الجديد أغناك ))
والطريقة هي في البداية بالنظر اعني هنا أنك تقايس بنظرك التقريبي وان تجعلها متساوية الارتفاع
من ناحية الثلاث (3 - سيرفوات) وفي حالة أن جهة مرتفعة قليلا قم بضبطها بسحب(Rod Set- Servo) وضبطه
فلن تستفيد منها لذلك خلينا في الطريقة القديمة أوفر وارخص والكل يستخدمها وناجحة 10/10
(( قديمك نديمك لو الجديد أغناك ))
والطريقة هي في البداية بالنظر اعني هنا أنك تقايس بنظرك التقريبي وان تجعلها متساوية الارتفاع
من ناحية الثلاث (3 - سيرفوات) وفي حالة أن جهة مرتفعة قليلا قم بضبطها بسحب(Rod Set- Servo) وضبطه
إلى أن تتساو معك وبعد ذلك تقوم بسحب عصا (الريموت/Transmitter) إلى الأسفل لينزل معك
(CCPM Swashplate) ناقل حركة السيرفوات لتتأكد من انه لا يعيق حركة الـ(سيرفوات) في حالة نزوله
(CCPM Swashplate) ناقل حركة السيرفوات لتتأكد من انه لا يعيق حركة الـ(سيرفوات) في حالة نزوله
وفي حالة أعاق الـ(سيرفوات) في عملية النزول قم بضبطه مرة أخر وهو في حالة النزول بعد ذلك ارفع
عصا الـ(الريموت/Transmitter) إلى النصف لتتأكد بأن عملية الضبط أصبحت تمام
عصا الـ(الريموت/Transmitter) إلى النصف لتتأكد بأن عملية الضبط أصبحت تمام
ملاحظة : إعاقة (السيرفاوات) دائما تحصل في تجميع طائرة (هيلي - كيت) في أول مرة
هنا ضبط معك بنسبة (60%) إلا إذا كنت (أحول) 
بتكون ولا بنسبة (1%) وهذي مشكلتك
بتكون ولا بنسبة (1%) وهذي مشكلتكالمهم الخطوة التالية
في الخطوة التالية هي جعل نسبة وزن (CCPM Swashplate) ناقل حركة (السيرفوات) مع أذرعة المراوح
بنسبة 100% على مستوى صفر(0)(Pitch Gauge).. (بأذن الله)
هنا طبعا مهمة الـ(Pitch Gauge) هنا يجب شد مسامير المراوح شد قوي شوي كي لا تتمايل معك أثناء
لفها في جميع الاتجاهات واستخدام الـ(Pitch Gauge) بالطريقة الصحيحة وهي بوضعها في احد ريش المراوح
بالاتجاه الصحيح وهنا أيضا يجب تعليم واحدة فقط من الريش وبوضع علامة إما بقلم أو لاصق
بنسبة 100% على مستوى صفر(0)(Pitch Gauge).. (بأذن الله)
هنا طبعا مهمة الـ(Pitch Gauge) هنا يجب شد مسامير المراوح شد قوي شوي كي لا تتمايل معك أثناء
لفها في جميع الاتجاهات واستخدام الـ(Pitch Gauge) بالطريقة الصحيحة وهي بوضعها في احد ريش المراوح
بالاتجاه الصحيح وهنا أيضا يجب تعليم واحدة فقط من الريش وبوضع علامة إما بقلم أو لاصق
وهذي الطريقة بالصورة :
وضبط الـ(Pitch Gauge)على (0) صفر و الـ(الريموت/Transmitter) بيكون على النصف بالملي وبعد ذلك تقوم
بمقارنة بين سطح الـ(Pitch Gauge) مع (Flybar Rod) وماذا يعني (Flybar Rod)
بمقارنة بين سطح الـ(Pitch Gauge) مع (Flybar Rod) وماذا يعني (Flybar Rod)
الصورة تشرح ما هو هذا الشيء
أيضا صورة تشرح طريقة مقارنة بين سطح الـ(Pitch Gauge) مع (Flybar Rod)
هنا ستكون طريقة الوزن بـ(Pitch Gauge)على الأربع الاتجاهات أمام وخلف وعلى الجانبين على شكل دائري
وعلى ريشة واحدة وتقوم بسحب وفك الـ(Rod Set) المناسب للجهة التي أنت تضبط الوزن عليها إلى أن
يصبح سطح بـ(Pitch Gauge) مع (Flybar Rod) متساوي في جميع الاتجاهات وبشكل دائري
وعلى ريشة واحدة وتقوم بسحب وفك الـ(Rod Set) المناسب للجهة التي أنت تضبط الوزن عليها إلى أن
يصبح سطح بـ(Pitch Gauge) مع (Flybar Rod) متساوي في جميع الاتجاهات وبشكل دائري
كما في الصورة
وبعد ذلك تنقل آلة الـ(Pitch Gauge) إلى ريش المروحة الأخرى التي قمت بتعليمه ووضعها بالطريق الصحيحة
وتبدأ بنفس الطريقة السابقة والوزن على الأربعة الاتجاهات إلى أن تجد سطح الـ(Pitch Gauge) مع (Flybar Rod)
قد تطابق تماما مثل ريشة المروحة السابقة بكذا انتهينا من ضبط وزن (CCPM Swashplate) ناقل حركة (السيرفوات)
وأذرعة المراوح بنسبة 100% على مستوى صفر(0)(Pitch Gauge)
وتبدأ بنفس الطريقة السابقة والوزن على الأربعة الاتجاهات إلى أن تجد سطح الـ(Pitch Gauge) مع (Flybar Rod)
قد تطابق تماما مثل ريشة المروحة السابقة بكذا انتهينا من ضبط وزن (CCPM Swashplate) ناقل حركة (السيرفوات)
وأذرعة المراوح بنسبة 100% على مستوى صفر(0)(Pitch Gauge)
ملاحظة مهمة :-
كن حذرا في التعامل مع (Rod Set) أثناء فكها وتركيبها وهناك آلة خاصة لفكها ولاكن صعب الحصول عليها
و دائما البديل موجود (كماش/ زرادية) صغيرة ذو راس طويل هي البديل ولاكن بحذر شديد
كن حذرا في التعامل مع (Rod Set) أثناء فكها وتركيبها وهناك آلة خاصة لفكها ولاكن صعب الحصول عليها
و دائما البديل موجود (كماش/ زرادية) صغيرة ذو راس طويل هي البديل ولاكن بحذر شديد
وهنا ملاحظة مهمة جدا أيضا عند وزن الـ(Rod Set) يجب أن يكون الوزن من الناحيتين متساوي وعدم الوزن من جهة واحدة فقط
( الفصل الثالث )
( المرحلة الثالثة والأخيرة )
( المرحلة الثالثة والأخيرة )
هنا يا أخوان المرحلة الأخيرة من عملية الوزن وهنا كما ذكرنا سابقا في بداية التقرير عن عملية الارتفاع والهبوط
لذا نرجوا منكم عدم العبث في عملية الارتفاع أو الهبوط حتى يشتد عودكم في الطيران ويصبح لديك الخبرة الكافية
في عمليات الوزن وعمل الحركات الاحترافية بطائرات الـ(الهلي- d3)بعدها ستدركون قيمتها وحاجتكم لها
لذا سوفا نشرح عملية وزن مستوى الارتفاع مساويا لمستوى الهبوط وهي الطريقة الصحيحة في عملية الوزن
وغير ذلك هي فلسفة في فنها... إلى الشرح
لذا نرجوا منكم عدم العبث في عملية الارتفاع أو الهبوط حتى يشتد عودكم في الطيران ويصبح لديك الخبرة الكافية
في عمليات الوزن وعمل الحركات الاحترافية بطائرات الـ(الهلي- d3)بعدها ستدركون قيمتها وحاجتكم لها
لذا سوفا نشرح عملية وزن مستوى الارتفاع مساويا لمستوى الهبوط وهي الطريقة الصحيحة في عملية الوزن
وغير ذلك هي فلسفة في فنها... إلى الشرح
(بسم الله)
أولا عملية (الإقلاع) ضع الـ(Pitch Gauge) بالطريقة الصحيحة على الريشة التي قمنا بتعليمها سابقا
وفي الاتجاه الصحيح وحرك عصا الـ(الريموت/Transmitter) إلى الارتفاع وبمعنى أخر إلى فوق وحرك
ميزان الـ(Pitch Gauge) إلى الارتفاع موازن سطحه مع (Flybar Rod)
وفي الاتجاه الصحيح وحرك عصا الـ(الريموت/Transmitter) إلى الارتفاع وبمعنى أخر إلى فوق وحرك
ميزان الـ(Pitch Gauge) إلى الارتفاع موازن سطحه مع (Flybar Rod)
ولأحظ الصورة
كما تلاحظون الصورة رقم (1) موازنة الـ(PitchGauge) مع (Flybar Rod) وصورة رقم (2) قراءة الـ(PitchGauge)
وهي (mm9) ألان نقوم بنفس الطريقة في عملية الهبوط وصورة توضح
وهي (mm9) ألان نقوم بنفس الطريقة في عملية الهبوط وصورة توضح
تلاحظون الصورة رقم (1) موازنة الـ(PitchGauge) مع (Flybar Rod) وصورة رقم (2) قراءة الـ(PitchGauge)
وهي (mm9) ولاكن في حالت إذا اختلف معك قيمت الارتفاع عن الهبوط هنا يجب عليك ضبطها لتصبح متساويه مثل
(10ارتفاع = 10هبوط)
وبكذا أنت عرفت مقاس الـ(rotor head) الخاص بطائرتك بـ(الملم متر)
والقياس هذا مهم أيضا في شراء قطعة غيار الـ(rotor head) المهم
وهي (mm9) ولاكن في حالت إذا اختلف معك قيمت الارتفاع عن الهبوط هنا يجب عليك ضبطها لتصبح متساويه مثل
(10ارتفاع = 10هبوط)
وبكذا أنت عرفت مقاس الـ(rotor head) الخاص بطائرتك بـ(الملم متر)
والقياس هذا مهم أيضا في شراء قطعة غيار الـ(rotor head) المهم
بعد الانتهاء من ريشة المروحة الأولى نطبق نفس العملية وطريقتها على الريشة الثانية وبنفس دقة المقياس
لأنه لو اختلف شعرة سيكون هناك انحراف في إقلاع وهبوط الطائرة لذلك يجب عليك تحري الدقة في هذه العملية
لأنه لو اختلف شعرة سيكون هناك انحراف في إقلاع وهبوط الطائرة لذلك يجب عليك تحري الدقة في هذه العملية
طبعا يا إخوان هناك آلة الـ(PitchGauge) دقيقة وأفضل من التي شرحت بها العملية وانصح باقتنائها
وهذي صورتها
أتمنى من العلي القدير أن أكون قد أجزت الشرح و أوصلت لكم المعلومات بطريقة سهلة ومبسطة
(( تمنياتي الكم 
إقلاع امن ))
إقلاع امن ))
((ابوروان))
اخوي انا اشترات هذه الطائرة شو مواصفاتها
تعليق