طريقة التمرين (Break in) لمحركات البنزين (Gasoline) الجديدة

**عبدالله الدغيلبي** · 18-03-2011, 04:45 PM

رد: طريقة التمرين (Break in) لمحركات البنزين (Gasoline) الجديدة

REED VALVE

**محمدالحمد** · 18-03-2011, 10:46 PM

رد: طريقة التمرين (Break in) لمحركات البنزين (Gasoline) الجديدة

ماقصرتوا جميعا وبيض الله وجيهكم
وببدا بأول نقطة وهي الابرة

بشوف وضعها واجرب المحرك
اذا ضبطت تمام واذا ماضبطت بتطرق للحلول الي ذكرتوها حفظكم الله
ومشكورين لما تقدمونه

**phantom_najd** · 18-03-2011, 11:13 PM

رد: طريقة التمرين (Break in) لمحركات البنزين (Gasoline) الجديدة

المشاركة الأصلية بواسطة Naif_R/C

الغريبة كنت عندما اشتري محرك نايترو 91 اقوم بعمل بريك_إن لمدة ساعات..
فبالصدفة القريبة قرأ إحدى النبهاء كتيب التعليمات لمحرك اشتريته YS91 فقال مايحتاج إلى بريك_إن ..
فبعد ذلك اقوم بتليين المحرك حسب تعليمات الكتيب وهو باستعمال الطيران الناعم مع فتح الابرة..

والغريبة يوجد البعض يقوم بتليين المحرك البنزين لمدة اسابيع شبه متواصلة حتى يتلف المحرك..

إسمحلي أختلف معاك شوي مع اني ما أؤيد البريك ان على ستاند للأسباب الي ذكرتها، الا ان الموضوع لا يمكن ينعد أبيض أو أسود. يعني في بعض الأمور حتى الشركات المصنعة تختلف في التعليمات ومو لازم يكون أحدها خطأ والثاني صح. نرجع لموضوع البريك أن أنا شخصيا أفضل البريك ان بالطيران وغيري كثير يفضلون البريك ان على ستاند ومحركاتنا كلها شغالة من أروع ما يكون ولله الحمد وهذا معناه أن لكل طريقة مزايا وعيوب. مسألة الحرارة في البريك أن على الستاند هي المسألة الوحيدة المشكلة في الموضوع لأن الحرارة هي عدو المحركات الأول. اتمنى أكون قدرت أوصل رأيي حول الموضوع.

عزام

**phantom_najd** · 18-03-2011, 11:19 PM

رد: طريقة التمرين (Break in) لمحركات البنزين (Gasoline) الجديدة

المشاركة الأصلية بواسطة RC Lover

سمعت انها اكثر ثبات وانا اشتريت حبتين منها ابجرب ان شاء الله
كتابتها بالانقليزي كذاIridium CM6 Spark plug

ابحث لنا لا هنت يالغالي وان شاء الله نستفيد
انا قريت بعض ردود المنتديات يقولون ما فيه فرق الا السعر انها اغلى وناس تقول انها تعيش اطول
وفيه ناس تقول تصلح للجازولين سيارات ولا تصلح للطيارات وتعرف كلام المنتديات كلن يجيب من راسه

ابوخلاد

قريت شوي عن البوجي هذا وكل الكلام الي قريته يميل إلى أن البوجي هذا ما يفيد محركاتنا لأن فايدته ما تظهر إلا على ال rbm العالي 15.000 إلى 20.000 دورة ومسألة إنه يعيش أكثر الجميع أتفق إنها لا تعتبر مبرر لدفع سعره المرتفع.
في مثل حلو عند (على ما أضن) الأمريكان يقول لا تصلح الشيء الا لما ينكسر (If it's ain't broken don't fix it) وما دامت بواجينا العادية NGK شغالة وتعيش على استخدامنا ما أشوف له داعي نجرب.

هذي وجهة نظري.

عزام

**phantom_najd** · 18-03-2011, 11:24 PM

رد: طريقة التمرين (Break in) لمحركات البنزين (Gasoline) الجديدة

المشاركة الأصلية بواسطة RC Lover

سمعت انها اكثر ثبات وانا اشتريت حبتين منها ابجرب ان شاء الله
كتابتها بالانقليزي كذاIridium CM6 Spark plug

على فكرة يا ريت تعلمنا هنا بفرقهم عن البواجي العادية لما تجربها. وشكرا لك مقدما.

عزام

**RC Lover** · 19-03-2011, 02:23 AM

رد: طريقة التمرين (Break in) لمحركات البنزين (Gasoline) الجديدة

ي مثل حلو عند (على ما أضن) الأمريكان يقول لا تصلح الشيء الا لما ينكسر (If it's ain't broken don't fix it) وما دامت بواجينا العادية NGK شغالة وتعيش على استخدامنا ما أشوف له داعي نجرب.

مادري بس وجهة نظري ما يمنع نجرب ونشوف ثم نحكم مع ان خبرتي قليله بالجازولين لكن بجرب يمكن نكتشف اننا ضايعين البوجي القديم وانا هذا فعلا اكثر ثبات او سلس اكثر او ......... ... مادري نجرب ونشوف....خصوصا مو غالي مره طلع علي تقريبا باقل من 30 ريال لكن لو طلع البوجي خايس بيخسرني طيارة بمبلغ عالي وهذا الي خايف منه

**البرنس** · 19-03-2011, 01:14 PM

رد: طريقة التمرين (Break in) لمحركات البنزين (Gasoline) الجديدة

المشاركة الأصلية بواسطة phantom_najd

إسمحلي أختلف معاك شوي مع اني ما أؤيد البريك ان على ستاند للأسباب الي ذكرتها، الا ان الموضوع لا يمكن ينعد أبيض أو أسود. يعني في بعض الأمور حتى الشركات المصنعة تختلف في التعليمات ومو لازم يكون أحدها خطأ والثاني صح. نرجع لموضوع البريك أن أنا شخصيا أفضل البريك ان بالطيران وغيري كثير يفضلون البريك ان على ستاند ومحركاتنا كلها شغالة من أروع ما يكون ولله الحمد وهذا معناه أن لكل طريقة مزايا وعيوب. مسألة الحرارة في البريك أن على الستاند هي المسألة الوحيدة المشكلة في الموضوع لأن الحرارة هي عدو المحركات الأول. اتمنى أكون قدرت أوصل رأيي حول الموضوع.

عزام

هلا بو سعود
فعلا مايقاس محرك او شركة على الكل
وضع الحراره حله سهل مقياس للحرارة المحرك وكل محرك له درجه حراره لا يجب الارتفاع اكثر منها
والشئ الثاني ذكرته في اول الموضوع خلال50دقيقه او حولها حسب الحراره اريح المحرك حتى يبرد
وهذا سر البريك عندي موسم الشتاء :f52ar: اجلس ايام شبة ضوء وسعة خاطر لين يخلص التمرين
اسبوع اثنين ثلاث تساهيل لهاوي الجاد
اهم شئ وجهة نظري ماتقيم كمصالح شخصيه ههههههههههههههههه
من فضل الله جميع محركاته ماطفت بسبب الحراره طفت مره بسبب التانكي ومرتين بسبب الثرتل سوا كانت بشرود الثرتل او ارم الثرتل او السيرفو نفسه ماقول غير ما شاء الله اللهم لا حسد ^_^
حتى النيترو عندي في السابق نفس الشئ وخاصه الفور استروك الكل يشتكي منه وانا ماشي معي
فيه عوامل خارجيه انواع المراوح ومقاسها ومثل نوع الوقود وجوده و الزيت اذا في البنزين
جميعها لها تاثير
---
على فكرة اسملت القطعه اليوم البديله من المانيا وبركبها اليوم ان شاء الله

**phantom_najd** · 19-03-2011, 01:40 PM

رد: طريقة التمرين (Break in) لمحركات البنزين (Gasoline) الجديدة

المشاركة الأصلية بواسطة RC Lover

مادري بس وجهة نظري ما يمنع نجرب ونشوف ثم نحكم مع ان خبرتي قليله بالجازولين لكن بجرب يمكن نكتشف اننا ضايعين البوجي القديم وانا هذا فعلا اكثر ثبات او سلس اكثر او ......... ... مادري نجرب ونشوف....خصوصا مو غالي مره طلع علي تقريبا باقل من 30 ريال لكن لو طلع البوجي خايس بيخسرني طيارة بمبلغ عالي وهذا الي خايف منه

أكيد ما يمنع عشان كذا أنا طلبت منك تعلمنا إذا فيه فرق ملحوظ. ما أتوقع فيه بوجي خايس في الأماكن الي نشتري عادة منها البواجي. على العموم الله يبارك لك في طيارتك ومحركك وبواجيك :f52ar: بس لا تنسى تشقر على هالموضوع بالعلوم عن البوجي الاريديوم لو سمحت.

عزام

**phantom_najd** · 19-03-2011, 01:55 PM

رد: طريقة التمرين (Break in) لمحركات البنزين (Gasoline) الجديدة

المشاركة الأصلية بواسطة البرنس

هلا بو سعود
فعلا مايقاس محرك او شركة على الكل
وضع الحراره حله سهل مقياس للحرارة المحرك وكل محرك له درجه حراره لا يجب الارتفاع اكثر منها
والشئ الثاني ذكرته في اول الموضوع خلال50دقيقه او حولها حسب الحراره اريح المحرك حتى يبرد
وهذا سر البريك عندي موسم الشتاء :f52ar: اجلس ايام شبة ضوء وسعة خاطر لين يخلص التمرين
اسبوع اثنين ثلاث تساهيل لهاوي الجاد
اهم شئ وجهة نظري ماتقيم كمصالح شخصيه ههههههههههههههههه
من فضل الله جميع محركاته ماطفت بسبب الحراره طفت مره بسبب التانكي ومرتين بسبب الثرتل سوا كانت بشرود الثرتل او ارم الثرتل او السيرفو نفسه ماقول غير ما شاء الله اللهم لا حسد ^_^
حتى النيترو عندي في السابق نفس الشئ وخاصه الفور استروك الكل يشتكي منه وانا ماشي معي
فيه عوامل خارجيه انواع المراوح ومقاسها ومثل نوع الوقود وجوده و الزيت اذا في البنزين
جميعها لها تاثير
---
على فكرة اسملت القطعه اليوم البديله من المانيا وبركبها اليوم ان شاء الله

يمكن البريك ان في الشتاء يفيد (و أكيد يفيد بس مو أكيد ان المحرك على الايدل ما راح يتخطى الحرارة القصوى المسموح بها) بس بصراحة محمد مو قادر ألقى أي فايدة منطقية للبريك ان على ستاند وعلى الايدل!!! الشي الوحيد الي ممكن القاه ميزة أن اهتزازات المحرك الجديد تكون قوية جدا بحيث تؤثر على جسم الطائرة وأنت تذكر وش صار بال 85 يوم انفصلت كل اسلاك الرسيفر بسبب الاهتزازات ما عدا الالفيتر والاليرونز والله سلم ونزلتها طافية. الي ابي اوصل له لو تضمن 100% ان المحرك راح يشتغل بدون ما يسخن بشكل كبير على الاستاند البريك ان على الاستاند وعند الضو وشريحة موبايلي كونكت (اذا تذكر) ممتع ومفيد ويخفف على جسم الطيارة بس مستحيل تضمن ومستحيل واحد بيشيك على حرارة المحرك كل دقيقة. الا اذا بتركب حساس مع تحذير وهذي صارت معقدة.

على العموم أنا عارف انك بتسوي الي في راسك

عزام

**عبدالله الدغيلبي** · 19-03-2011, 05:10 PM

رد: طريقة التمرين (Break in) لمحركات البنزين (Gasoline) الجديدة

بعض استنتاجات من هذا الموضوع وغيره حسب نظرتي الشخصيه وقد اكون مخطيء هي مجرد تجميع افكار ليس الا

اللي استخلصته الآتي :

1- البريك ان ضروري جداً ولكن بحدود وحسب متطلبات الطيران !!! لا ينصح بتشغيل المحرك اول مره على الطياره على طول ...

2- البريك ان للطيار العادي يختلف عن البريك ان لطيارين ال3دي بدون شك .

3- بالنسبه للطيران العادي .. يكفي بريك ان 2-3 تانكي فقط لمجرد التاكد ووزن الأبر وتليين اجزاء المحرك ..وتتداخلها مع بعض وطرد اي شي من بواقي المصنع ولكي تضمن عدم ارتفاع الحراره لازم تكون ريتش زياده .... ولا يطول على الآيدل ..اكثر من 3 دقايق

4- بالنسبه للناس اللي تتبع الخطوه 3 ,, يجب ان يتاكد في كل مره ..من وزن الأبر بعد الطيران

لأن المحرك كل فتره يتغير هذا يرجع الى تغيير طبيعة الأجزاء الداخليه مع الوقت

5- الفلاتر مهمه ومكان البريك ان مهم والأبتعاد عن الأماكن الترابيه قدر الأمكان

6- بعد التمرين مالا يقل عن 20 الى 30 تانكي ... اعرف اداء محركك من البوجي ..

اذا كان البوجي بني فاتح ...فهو موزون تمام ...اما اذا اسود وعليه زيت فهور ريتش كثير
اما اذا كان رمادي فهو ليين كثير وهذا اخطر شي على المحرك ..

هذه بعض الأستنتاجات وارجوا التصحيح اذا وجد

مع خالص تحياتي

**البرنس** · 19-03-2011, 09:17 PM

رد: طريقة التمرين (Break in) لمحركات البنزين (Gasoline) الجديدة

المشاركة الأصلية بواسطة phantom_najd

على العموم أنا عارف انك بتسوي الي في راسك

عزام

طيب يا بو سعود مقدر اقول شئ ^_^

المشاركة الأصلية بواسطة عبدالله الدغيلبي