Go Around

*EGYPT AIR BOEING 777-300ER

وين ياشباااااب

ما يجب ان تقوم به هو اتباع أجراءات الـ Missed Approach و الموجودة علي خريطة الأقتراب Approach Plate للمدرج الذي كنت تقترب منه ..

- أثناء مرحلة الأقتراب و الطيار يحضر للهبوط , يكون معه خريطة الأقتراب من المدرج حسب أجراء الهبوط المتبع .. سواء NDB approach , ILS any category , MLS , VOR approach .. مثبت علي كلبسة مقود الطائرة او بجانبه ..
- عندما يتخذ القرار بعمل Go around بسبب وجود عائق علي المدرج , او ان الرؤية الأفقية أدني من الـ Minima , سوا القرار قراره ام تعليمات من المراقبة الجوية .. فيجب عليه اتباع أجراءات الـ Missed approach علي الخريطة و التي يحضر منها للهبوط ...

سأوضح لك الأمر بمثال علي خريطة ... و ليكن في حسبانك , أجراءات الـ Missed approach تحدد لك أءمن مسار للعودة مجدداً للمدرج للقيام بمحاولة ثانية للهبوط .. ولا يترك الأمر تحت تصرف الطيار , فهذه المرحلة تكون فيها الأجواء مزدحة بالطائرات و المجال مليىء بالعوائق كالمباني ... ألخ , فهو يحدد مسار أمن بناءاً علي أرتفاعات محسوبة من العوائق و أتجاهات بعيدة عن عوائق طبيعية كالجبال ..





هذه نسخة من خريطة الأقتراب من مدرج 26L لمطار فانكوفر , ستجد في ثالث مربع في الـ Briefing Strip .. هو في الحقيقة مستطيل و ليس مربع مدون به Missed Apch .. هذه هي التعليمات التي ستتبعها .. و أليك تفسيرها حتي أكون قد شرحت لك بالتفصيل ..

في مثالنا : بعدما تقوم بعمل missed approach بعد الأقتراب ILS من مدرج 26L , عليك اتباع الأجراءات التالية , ان تتسلق بطائرتك بهيدينج 231 درجة حتي تحافظ علي أرتفاع 2000 قدم , ثم ستنعطف يساراً دايركت ( لم يحدد ريديال ) لمحطة VOR فانكوفر .. و يجب ان لا يتعدي أرتفاعك 2000 قدم فوق المحطة ...

هنا انتهت أجراءات الـ Missed approach , و الهدف هو العودة للمدرج مرة أخري و لكن كيف تعود مجدداً للمدرج ؟؟؟؟

يمكنك الحصول علي مسار أخر عن طريق الـ Profile Plan , أنظر من محطة VOR فانكوفر .. ستجد خطان أسودان خفيفان , يسمي هذا الخط بـ Route Feeder , وهو خط مسار ثانوي ... الأول بهيدينج ( و ليس ريديال أوت باوند من الـ VOR ) علي البوصلة 40 درجة و الثاني بهيدينج 46 درجة ..

الأول يوصلك لنقطة الـ IF او الـ Initial Fix و هي نقطة اللوكوليزر , و ستكون علي بعد 9.4 ميل بحري DME من نقطة التاتش داون ..و المسار الثاني ( 46 درجة ) يوصلك لنقطة SAVED لكي تكون علي بعد 11.3 ميل بحري DME من نقطة التاتش داون ..

حافظ علي أرتفاع 2000 قدم ثم عند بلوغ اياً من النقطتين IFZ او SAVED , أنعطف يساراً هيدينج 261 لعمل أنترسبت للوكوليزر ,ستقوم بعمل أنترسبت للجلايد سلوب من أسفل ( لأن نقطة أنترسبت الجلايد سلوب هي 3000 قدم ) ....

و بهذا تكون قد عاودت محاولة الهبوط مجدداً ..



ملحوظة : ليس لكل طراز طائرة خريطة مصممة من أجلها , فكل طياري الطرازات المختلفة من السسنا حتي الـ A-380 يستخدمون نفس الخريطة و نفس الاجراءات ...


تحياتي

مشكور يا اخوي ماقصرت والله يعطيك الف عااااافيه وشكرا مره اخري..^_^

لك جزيل الشكـــر أخي محمــد .. موضــوع في غاية الأهميـة وشرحك وافي جــدا