تويت
FSX PMDG 747 NORTHWEST AIR CRASH INVESTIGATION EMERGENCY LANDING (RUDDER SLIMS TO THE LEFT) AT ANCHORAGE (PANC)
-
-
ما شاء الله
فكرة راائعة ان تعمل محاكاة للحواادث
محااكااة راائعة
شكراا
-
1400 فيرتيكال سبيد ...... حرام عليك يا رااااجل ههههههههههه
بس معليش بما انو اميرجنسي والرادر حالتها حاله .... فكلو يهون يا كابتن
الله يسلم اديك يا كابتنتعليق
-
روووق علينا ايمن بيك ...... انت بتحب النقاش بهالشي ...منشان هيك انا عم ناقشك بالموضوع نفسو
كنت على ارتفاع 300 قدم بدسينت 1400 قدم وابل التاتش متل ماذكرت حضرتك حطيت الطياره بريت 700 ..حلو هالحكي
بس انا من اول الكلام قلتلك انو انته بحالة اميرجنسي وانا عارف هالشي
بس انته سيد العارفين انو الأبروش وزاوية الأنحدار لازم ما تتخطى 900 قدم وطبعا هالشي حسب الكاتيغوري تبع الطياره
بس برجع وبقووول وهاد كلامك مو كلامي انو نحنا هون مننتقد بعض مو بهدف الأنقاص وانما بهدف رفع سوية الأداء
وبالنهايه انته ابو الكباتن :) وتحياتي لك وللسندباد يا حلللللو انتهتعليق
-
rate of descent in fpm = TAN(RADIANS(glide slope) *speed in knots * 6076 / 60تعليق
-
شكرا لك صراحة انت اثرت بعقلي فكرة لفيديو خرافية انتظر فقط خليني ابدأ فيه ورح تراه كانو حادث واقعي
تعليق
-
فعلاااااا فيديو رائع !! أعجبني كثيراََ
وفقط بالنسبة لحساب درجة وسرعة الانحدار! انا استخدم هذه الطريقة تعلمتها من طيار امريكي عمل 25 سنة طيار على الـ 747
درجة انحدار الطائرة قبل المدرج تحسب عن طريق سرعة الابروش Verf تقسيم 2 ضرب 10 ومن ثم تريبها الى اقرب 100 مثل طلع عندك 770 بتقربها الى اقرب 100 يعني 800قدم وبتفتح التشارت سوف تجد نقطة التي سوف تبدأ الانخفاض والاقتراب النهائي وتكون سرعة الانحدار لديك 800قدم وهذا سوف يوصلك مباشرة الى منطقة التتش زون وفقط يسماح لك بتقليل أو زيادة 300قدم اثناء الانخفاض..... هذا يسمى اقترب CDAPبظام !! يوجد له خطوات اخرى لكن هذه اهم خطوة!
شكرراا لك على الفيديو الرائع بانتظار المزيد ...
تعليق
-
ياسلام عليك اخوي ايمن
دائما ماشاء الله مبدع
اعجبني جدا جدا محاكاة الحادث يعطيك رهبة خيالية لما كان يحدث داخل الكوكبيت
عموما احسنت على هالعمل وانا شخصيا اعجبني التاتش داون ومعدل النزول النهائي بحالة كارثية زي اللي كانت عندك
حمد لله عالسلامة اخوي ايمن وتقبل تحياتي انت والاخ سالمتعليق
-
تعليق
تعليق