المجموعات الإجتماعية |
البحث |
مشاركات اليوم |
هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance يختص بشرح منظومات الطائرة والرد على استفسارات مهندسي الطيران. راجع الفهرس من هنا |
إضافة رد |
|
أدوات الموضوع |
مشاركة [ 1 ] | ||||
|
||||
|
المحركات المثبتة للخلف Rear-Mounted Engines كتبه: م.رامز النويصري هو سؤال كثير التكرار: لماذا بعض الطائرات محركاتها على البدن في الخلف؟، وبعضها على الأجنحة؟. ستكون الإجابة باختصار، إنها متطلبات التصميم. وإن المصمم هو من يقوم على دراسة الطائرة وتحديد شكلها العام وفقاً لمتطلبات الزبون أو السوق المراد عرض الطائرة فيه. ونكون أكثر توضيحاً، دعونا نبحث في الموضوع. ونقصد المحركات المثبتة في الخلف (Rear-Mounted Engines). فلو أخذنا الطائرة فوكر 28 (Fokker 28) على سبيل المثال للدراسة، سنجد إنها طائرة متوسطة الحجم، قصيرة المدى، تستعمل للتنقل بين المدن بمدى لا يزيد عن (2000 كيلومتر).. وهذه الطائرة عملية كونها تحتوي على سلم كهربائي، لذا فهي غير مرتفعة كثيراً عن الأرض، وبدنها بالكامل مشغل بالركاب (بحد أقصى 85 راكب للطراز 4000)، والجزء الأسفل منه للحقائب والعفش. وهي طائرة تتمتع بسمعة جيدة جداً (أنتج منها 241 طائرة) كطائرة نقل ركاب، خاصة في المطارات الصغيرة. محركات هذه الطائرة موجودة في نهاية البدن، مثبتة إليه، ولو كانت مثبتة إلى الجناح، لكان ارتفاع البدن أكثر عن الأرض، وتبعاً لهذا سيتغير تصميم مجموعة العجلات الرئيسية (Main Landing Gear) وعجلة المقدمة (Nose Landing Gear)، وربما احتاجت الطائرة إلى سلم خارجي لتسهيل عملية دخول وخروج الركاب. والأهم إن تصميم الجناح سيتغير وسيكون أثقل لحمل وزن المحركات إضافة لوزن الوقود، وبالتالي سيكون من الواجب إعادة تصميم البدن ليلائم الجناح. وكنتيجة نرى: إن متطلبات التصميم لطائرة متوسطة الحجم نفاثة بمدى قصير، سيكون من الجدى أن يكون المحرك مثبتاً إلى بدن الطائرة في الخلف، عند مجموعة الذيل (Tail Group). ولمزيد المعلومات، دعونا نبحث أكثر، بمعنى ما هي الضريبة التي تدفعها الطائرة نتيجة هذا التصميم، ليس طعناً، ولكن من المعروف إن لكل تصميم ثمة ضريبة تدفع من قبل الطائرة. ولنبدأ بأهم مميزات هذا التصميم؛ - أولها وكما ذكرنا آنفاً. أن الطيارة تكون أقرب للأرض، وتبعاً لذلك صغر حجم مجموعة العجلات وخفتها، وبالتالي لا تحتاج إلى منظومة تشغيل كبيرة عند التشغيل. - يكون تصميم الجناح بسيطاً. مخصص لحمل الوقود وأسطح التحكم وغيرها. - انخفاض تأثير الأجسام الغريبة الموجودة على الأرض (FOD)، وإضرارها بالمحرك. - انخفاض مستوى الضجيج بالنسبة لمقدمة الطائرة. - يعمل على تقليل مساحة الزعنفة (Fin) والدفة (Rudder) في حال فقد عزم الخطران (Yowing) في حال فقد أحد المحركات. فمن الملاحظ إن المحرك لا يملك ذراع عزم للتأثير على الطائرة في حال فقد أحد المحركين. - يكون الذيل على شكل (T-tail)، وهو ما يوفر للسطح الرافع (Elevator) انسياباً متدفقاً ومنتظماً حتى ند السرعات البسيطة، وبعيداً عن تأثير المحركات والأجنحة. كما إن هذا النوع من أشكال الذي، جيد جداً في حال التحليق المنزلق (Gliding) في حال فقد الدفع للطائرة. أما عيوب هذا التصميم (أو الضريبة المدفوعة)، فيمكن تلخيصها في التالي؛ - سيكون من الواجب مد أنابيب التغذية إلى مؤخرة الطائرة لتزويد المحركات بالوقود، وهذا يعني إضافة أعباء على منظومة ضخ الوقود. وبرنامج صيانة خاص للمتابعة والمعاينة. - وزن إضافي للذيل، يتمثل في تقوية الجزء الخلفي لحمل المحركات. - تركز منطقة الضجيج في الخلف. - وجود المحركات في الخلف، يعني تأرجح مركز ثقل الطائرة للخلف أيضاً، مما يؤدي إلى سهولة انهيار الطائرة (Stalling). - لن يكون من السهل تثبيت محركات (High Bypass) إلى مؤخرة الطائرة. - وفيما يخص الصيانة، لن يكون من السهل العمل على المحرك في خط الطيران (Line Maintenance) دون الاستعانة بدعامات أو سلالم. أرجو أن أكون قدمت ولو صورة واضحة للموضع. والله أعلم خاص بمنتدى خط الطيران و مدونة My Aviation |
|||
الأعضاء الذين قالوا شكراً لـ libyan-ame على المشاركة المفيدة: | alzaiem (22-08-2012), flyingdream2 (29-06-2014), Flyingway Captain (11-08-2012), طيـ المستقبل ــار (10-08-2012) |
مشاركة [ 2 ] | ||||
|
||||
|
فعلا رأيت نقاش سابق عن موضوعك هذا في احد مواقع الطيران بالانجليزية ولكن شرحك يوصل الفكرة بشكل مبسط واوضح
لعل اهم العيوب التي ذكرتها هو سهولة دخول الطائرة في حالة stall وهو امر لا يجب الاستهانة به اشكرك ياكابتن على هذا الطرح المميز |
|||
مشاركة [ 3 ] | ||||
|
||||
|
فعلا رأيت نقاش سابق عن موضوعك هذا في احد مواقع الطيران بالانجليزية ولكن شرحك يوصل الفكرة بشكل مبسط واوضح لعل اهم العيوب التي ذكرتها هو سهولة دخول الطائرة في حالة stall وهو امر لا يجب الاستهانة به اشكرك ياكابتن على هذا الطرح المميز شكرا لك أخي على مرورك الكريم تحياتي |
|||
مشاركة [ 4 ] | |||
|
|||
طيار متدرب
|
ألف شكر
بس ألا نعتقد أنهم تغلبوا على مشكلة الـ Stall بالنسبة لموضع المحرك بأن ارجعوا الجناح للخلف قليلا؟؟ اخوك ابو الوليد |
||
مشاركة [ 5 ] | ||||
|
||||
|
ألف شكر بس ألا نعتقد أنهم تغلبوا على مشكلة الـ Stall بالنسبة لموضع المحرك بأن ارجعوا الجناح للخلف قليلا؟؟ اخوك ابو الوليد تحياتي أخي أبوالوليد كللامك صحيح .. لكن ما قاموا به هو تأخيره فقط. لكن يظل تأثير وزن المحركات موجوداً. والله أعلم |
|||
مشاركة [ 6 ] | ||||
|
||||
|
شكراً لك كابتن .. معلومات مفيدة جداً
تسلم عالطرح, |
|||
مشاركة [ 7 ] | ||||
|
||||
|
|
|||
مشاركة [ 8 ] | ||||
|
||||
|
شكراً لك كابتن .. معلومات مفيدة جداً
تسلم عالطرح, لا شكر على واجب أخي تحياتي |
|||
مشاركة [ 9 ] | ||||
|
||||
|
شرح جميل جدا .. الله يجزيك الخير
|
|||
مشاركة [ 10 ] | ||||
|
||||
|
|
|||
مشاركة [ 11 ] | ||||
|
||||
|
شرح جميل جدا .. الله يجزيك الخير
بارك الله فيك أخي تحياتي |
|||
مشاركة [ 12 ] | ||||
|
||||
|
شرح رائع . ماشاء الله
تحياتى إلك كابتن بإنتظار المزيد |
|||
مشاركة [ 13 ] | ||||
|
||||
|
شرح رائع . ماشاء الله
تحياتى إلك كابتن بإنتظار المزيد لا شكر على واجب تحياتي |
|||
مشاركة [ 14 ] | ||||
|
||||
|
موضوع جميل و معلومات قيمة
|
|||
مشاركة [ 15 ] | ||||
|
||||
|
موضوع جميل و معلومات قيمة
بارك الله فيك وأحسن إليك تحياتي |
|||
مشاركة [ 16 ] | |
|
شكراً جزيلاً لك مهندس libyan-ame على المعلومات التي افدتنا بها
+ تقييم |
مشاركة [ 17 ] | ||||
|
||||
|
شكراً جزيلاً لك مهندس libyan-ame على المعلومات التي افدتنا بها + تقييم لا شكر على واجب أخي تحياتي |
|||
مشاركة [ 18 ] | ||||
|
||||
|
جزاك الله خير كابتن
شرح خفيف وذو فائدة |
|||
مشاركة [ 19 ] | ||||
|
||||
|
جزاك الله خير كابتن
شرح خفيف وذو فائدة وجزاك الله كل خير تحياتي |
|||
إضافة رد |
هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance |
|
|
|
المواضيع المتشابهه | ||||
الموضوع | المنتدى | |||
الخطوط السعودية.. للخلف دُر | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
طائرة c17 بعد الهبوط الرجوع للخلف كلسيارة | قسم الأفلام - YouTube Aviation Movies | |||
إنجاز للخلف في تقييم سكاي تراكس للخطوط السعودية | شركات الطيران (نقاش وإستفسار) Airlines discussion | |||
الخطوط الجوية الكويتية a300 الرجوع للخلف استعداد للاقلاع | من تصوير الأعضاء |