[عاشق الطيران86]

انا المهندس بشير من سوريا خريج هندسة الطيران من جامعة حلب احب ان اقدم لكم مشروع تخرجي وكان عبارة عن تنفيذ طائرة شراعية باستخدام المواد المركبة وسأورد لكم الموضوع بالتفصيل
ارجو الافادة
اتركم برعاية الله وحفظة

[عاشق الطيران86]

الفصل الأول: الطيران الشراعي. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1

1-1 تطور الطيران الشراعي

2

1-2 مميزات الطائرات الشراعية و أداءه. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3

1-3 استخدامات الطائرات الشراعية

3

1-4 طرق إطلاق الطائرات الشراعية. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5

1-5 طرق زيادة مدى ومدة الطيران

7

الفصل الثاني: الطيران المسير عن بعد. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

2-1 مبدأ الطيران المسير عن بعد

11

2-2 الطيران الشراعي المسير عن بعد. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

2-3 طائرة الـ Supra

12

الفصل الثالث: المواد المركبة. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14

3-1 مقدمة

15

3-2 المواد المركبة. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16

3-3 المادة الرابطة

17

3-3-1 الإيبوكسي. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17

3-4 الألياف

18

3-4-1 الألياف الزجاجية. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

3-4-2 الألياف الكربونية

20

3-4-3 ألياف الأراميد. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21

3-5 المواد المركبة ودورها في صناعة الطائرات

22

الفصل الرابع: تصنيع الطائرة الشراعية Supra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

4-1 مقدمة

24

4-2 تصنيع الجناح. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24

4-2-1 تحضير قوالب الجناح

24

4-2-2 تصنيع البنية الإنشائية الداخلية. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

26

4-2-3 إكساء الجناح بالمواد المركبة

28

4-2-4 تصنيع وإضافة ملحقات الجناح. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

29

4-3 تصنيع الذيل الأفقي

31

4-4 تصنيع الذيل الشاقولي. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32

4-5 تصنيع الجسم

33

4-5-1 تصنيع مقدمة الجسم. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

34

4-5-1-1 تحضير القوالب

34

4-5-1-2 تقنية كيس التفريغ الهوائي في تصنيع المقدمة. . . . . . . . . . . . . . . . .

34

4-5-2 الجزء الخلفي من الجسم

35

4-6 تجميع الطائرة. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35

4-7 الطيران التجريبي

36

المراجع. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

39

[mohammed hassan]

مشكور اخى واصل فى انتظار الشرح .......

[عاشق الطيران86]

الفصل الأول

الطيران الشراعي

1-1 تطور الطيران الشراعي
من المعلوم أن تاريخ الطيران بدأ بالطائرات الشراعية وذلك منذ التجارب الأولى التي قام بها آباء علم الطيران ابتداء من النصف الأول للقرن التاسع عشر منهم Sir George Cayleyالذي كان أول من فصل مفهومي الرفع والدفع إلى جانب Otto Lilienthal الذي اختبر الطيران الشراعي بطائرات من تصميمه وحقق أكثر من ألفي محاولة ناجحة بطائراته الشراعية حتى لقي حتفه في إحدى التجارب.
كانت الطائرات الشراعية الأولية مصنوعة من الأخشاب المغلفة بالأقمشة لوفرتها وخبرة الأيدي العاملة في استخدامها. لكن، لم يكن بالإمكان تصنيع طائرات شراعية عالية الأداء بسبب قلة متانة العناصر الإنشائية السابقة الذكر التي تمنع تحقيق المتطلبات الأيروديناميكية وتأمين المتانة المرجوة من الجناح الذي يجب أن يكون ذو نسبة تطاول كبيرة. مع ذلك، صُنعت طائرات شراعية قادرة على البقاء في الجو لعدة ساعات في الظروف الجوية المناسبة. بلغت الطائرات الشراعية الخشبية إلى أوج تطورها عند تطوير المقاطع ذات الجريان الصفحي حيث فقدت شعبيتها بعد بدء استخدام المعادن في علوم الطيران. لكن المعادن، وبسبب كثافتها العالية، لا تناسب الطائرات الشراعية التي تعتمد على خفة الوزن كأساس للحصول على الأداء العالي. لذا، لم تحظ المعادن على اهتمام مهندسي الطيران. ومع تطور علم المواد الهندسية، وخاصة المواد المركبة، اتجه المصممون إليها لتلاؤمها مع المتطلبات الأيروديناميكية والإنشائية في الطائرات الشراعية. بدأت حقبة الطائرات الشراعية المصنوعة من المواد المركبة في 27 تشرين الثاني عام 1957 بتجربة أول طائرة شراعية Phoenix مصنعة من المواد المركبة (ألياف الزجاج) كاملة.
مع تطور علوم الإلكترونيات والاتصالات، ازداد الاهتمام بالمركبات المسيرة عن بعد حيث تم استخدام المواد المركبة في نماذج طائرات شراعية مسيرة عن بعد من قبل الهواة. وتطورت هذه الرياضة حتى أصبحت ظاهرة عالمية منظمة بقوانين من قبل منظمات الطيران الدولية.
الشكل 1-1 : مجموعة من هواة الطيران الشراعي المسير عن بعد.
1- 2 مميزات الطائرات الشراعية و أداءها
مهما كانت الطائرة الشراعية، فإن جناحها المتطاول يمثل العنصر الأكثر سيطرة على شكلها الهندسي الخارجي، حيث من شأن ذلك تأمين الأداء العالي المرجو منها. وهنا يظهر الصراع "الأزلي والأبدي" بين المتطلبات الأيروديناميكية والمتانة الإنشائية، حيث أن ازياد أي منهما يؤثر بشكل مباشر على الآخر.
بما أن أغلب الطائرات الشراعية لا تزود بمحركات، لذا تصمم على أساس التجاوب الأعظمي مع الظروف الجوية والظواهر المناخية، فيتأثر أداءها في الإطلاق والطيران بعوامل عديدة منها تصميم الطائرة نفسها والطقس واتجاه الرياح إلى جانب الظواهر الطبيعية الناتجة عن التأثير لبمتبادل بين الطقس والتضاريس الجغرافية.

1-3 استخدامات الطائرات الشراعية
مع تطور تقنيات الطيران، وخاصة بعد الحرب العالمية الثانية، دخلت علوم الطيران في شتى مجالات الحياة في الاستخدامات التجارية حتى العسكرية وصولاً إلى هواة الطيران المسير عن بعد.
ففي المجال التجاري استُخدم الطيران الشراعي كعنصر جذب للسياح أو نوع من أنواع الرياضة.

الشكل 1-2 : طائرة شراعية مدنية.
أما في المجال العسكري، فقد كان استخدامها في مجالات التجسس والاستطلاع لقدرتها على الطيران على ارتفاعات عالية بصرف طاقة أقل نسبياً من الطائرات العادية إلى جانب مداها البعيد ومدة طيرانها الطويلة. وتم تطوير طائرات شراعية صغيرة لا يتجاوز باع جناحها عن المترين يمكن استخدامها لمرة واحدة وتطلق من قاعدة عسكرية لأداء مهمتها الاستطلاعية دون أن تعود إلى القاعدة إلى جانب طائرات استطلاع ضخمة يصل باع جناحها إلى 35m وأقصى ارتفاع لها 65000ft وبمدة طيران تصل إلى 36 ساعة مثل طائرة RQ-4 Global Hawk وإنتاج شركة Northrop Grumman.



الشكل 1-3 : طائرة شراعية عسكرية تطلق من على متن غواصة.

الشكل 1-4 : مقطع في طائرة الاستطلاع RQ-4 Global Hawk
أما بالنسبة لهواة الطيران المسير عن بعد، فقد ازداد الإقبال عليه بشكل كبير ونُظمت نوادٍ ومسابقات شتى محددة بقوانين من قبل FAI (Fédération Aéronotique Internationale) التي صنفت هذه المسابقات كما يلي:
F3B: RC Multi-task gliders.

طائرات شراعية متعددة المهام

F3J: RC Thermal-duration gliders.

طائرات شراعية لمدة طيران عظمى بالتيارات الصاعدة

F3K: RC Hand-launched gliders.

طائرات شراعية تطلق يدويا

F3F: RC Slope-soaring.

طائرات شراعية للتسلق المائل

F3H: RC Soaring cross country.

طائرات شراعية بعيدة المدى

F3Q: RC Aero-tow gliders.

طائرات شراعية تطلق بالقطر الجوي

1-4 طرق إطلاق الطائرات الشراعية
♠ الإطلاق اليدوي (Hand Launch)
يستخدم في الطائرات المسيرة عن بعد، الذي لا يتجاوز باع جناحها عن 2m، بحيث يُمسك بالطائرة من طرف الجناح ويتم إطلاقها في مواجهة الرياح. ولا بد هنا من البحث عن طرق تمكن تمديد فترة الطيران إذ لا يمكن الوصول إلى ارتفاعات تذكر باستخدام هذه الطريقة.
الشكل 1-5 : طائرة شراعية تطلق يدويا.
♠ الإطلاق بواسطة الحبال مطاطية (Bungee Launch)
وهي وسيلة رخيصة ويتم شد الحبال حتى تكتسب الطاقة الكامنة الكافية لقطر الطائرة وإعطائها الطاقة الحركية الكافية. ولا يمكن استخدام هذه الطريقة إلا في حال توفر معالم جغرافية مناسبة كسفح جبل أو جرف وإلخ.
الشكل 1-6 : طائرة شراعية تطلق بواسطة الحبال المطاطية.
♠ الإطلاق بمحرك أرضي (Winch Launch)
يستخدم في الطائرات الكبيرة إلى جانب المسيرة عن بعد بـقطر الطائرة بحبل بواسطة محرك كهربائي (للطائرات المسيرة عن بعد) أو محركات الديزل (للطائرات الكبيرة) وترتفع الطائرة نتيجة اكتسابها السرعة حتى تصل إلى الارتفاع المطلوب فيتم تحريرها عن الحبل.



الشكل 1-7 : محرك الاطلاق مع ملحقاته. (كلية الهندسة الميكانيكية في جامعة حلب)

♠ الإطلاق من منحدر (Ramp Launch)
إما باستخدام المنجنيقات أو الشحنات المتفجرة. وتستخدم هذه الطريقة في الطيران العسكري بشكل خاص.

الشكل 1-8 : نماذج عن الـ ramp lauch
♠ الإطلاق بواسطة عربة أرضية (Auto-Tow)
يتم قطر الطائرة بعربة أرضية أرضية حتى الوصول إلى الارتفاع المطلوب ثم تحرر الطائرة عن الحبل كما سبق.


♠ الإطلاق بواسطة القطر الجوي(Aero-Tow)
يتم قطر الطائرة الشراعية بواسطة طائرة ذات محرك. وتستخدم هذه الطريقة في الطائرات الكبيرة والمسيرة عن بعد عند الرغبة في بلوغ ارتفاعات لا يمكن للطرق السابقة تحقيقها.

الشكل 1-9 : طائرة شراعية تطلق بالقطر الجوي
♠ الإقلاع الذاتي
تُزود الطائرة بمحرك وداسرة قابلة للضم في بدن الطائرة بعد الإقلاع على ارتفاع معين للتخفيف من شدة قوى الكبح الأيروديناميكي.
الشكل 1-10 : طائرة شراعية مزودة بمحرك للإقلاع الذاتي.
1-5 طرق زيادة مدى ومدة الطيران
بعد الإطلاق، على الطيار البحث عن "مصادر رفع" في حال لم تكن الطائرة مزودة بمحرك. يتم الحصول على مصادر الرفع نتيجة التأثير المتبادل بين العوامل الجوية وطبيعة التضاريس في المنطقة.
♠ التيارات الصاعدة (Termals)
تتشكل نتيجة التسخين الموضعي للأرض بالإشعاع الشمسي مما سبب صعود الهواء على شكل أعمدة مما يعمل على زيادة مركبة السرعة الشاقولية للتيار الحر الذي يتعرض له الجناح ليزيد من الرفع الناتج عنه.

الشكل 1-11 : آلية تشكل التيارات الصاعدة وشكل الغيوم المرافق لها.
♠ رفع السلاسل الجبلية (Ridge Lift)
وذلك في حال هبوب الرياح على سلسلة جبلية بشكل معامد حيث يعمل الطيار على الطيران بشكل موازٍ للسلسلة من جانب هبوب الرياح حيث يكون اتجاه الريح نحو الأعلى وبسرعة أكبر من سرعة الرياح نفسها (تأثير فينتوري).
الشكل 1-12 : آلية تشكل تيارات الحمل على سفح سلسلة جبلية
♠ الأمواج الجبلية(Mountain Waves)
تتشكل هذه الظاهرة في حال توافق سرعة الرياح مع أبعاد الجبال حيث تتشكل الأمواج خلف الجبل فيتناوب اتجاه الرياح للأعلى والأسفل.

الشكل 1-13 : آلية تشكل الأمواج الجبلية وشكب الغيوم المرافق لها
يتم تدريب طياري الطائرات الشراعية على تمييز معالم الظواهر السابقة من شكل الغيوم إلى جانب وجود نشرات تصدرها الجهات المختصة تحوي بيانات عن حالة الطقس والظواهر المناخية المختلفة التي يمكن للطيار مصادفتها في منطقة الطيران.

[abu_abdalah]

ما شاء الله تبارك الله ...

موفق اخوي , بارك الله فيك .

تمنياتي لكم بالتوفيق والنجاح

[mohammed hassan]

ما شاء الله عليك اخى واصل ......

[عاشق الطيران86]

الفصل الثاني

الطيران المسير عن بعد

2-1 مبدأ الطيران المسير عن بعد
تطور الطيران المسير عن بعد في بداياته في المجالات العسكرية، حيث كان الهدف ابعاد العنصر البشري عن ساحة القتال، و تجاوز العقبات التي قد يواجهها المصممون أثناء أخذ محدودية تحمل جسم الانسان لظروف الطيران المختلفة من عوامل جوية ومناورات قاسية. مع مرور الزمن، وصلت تيكنولوجيا الطيران المسير عن بعد إلى الهواة و أصبح الطيران نوع من أنواع الرياضة التي تمكن تنافس مختلف نماذج الطائرات المسيرة عن بعد لتحقيق أداء أو مناورات معينة.
مهما كان نوع الطائرة (كهربائية، احتراق داخلي أو نفاثة) فإنها لابد من من أن تحتوي على عناصر الطائرة الأساسية من بدن، جناح، أسطح موازنة وتحكم، إلى جانب التجهيزات الخاصة بالطيران المسير عن بعد والتي تتضمن جهاز تحكم ومستقبل يعملان على أمواج راديو وبنفس التردد، حيث تحدد هذه الترددات من قبل السلطات المحلية في كل دولة، وذلك لمنع تداخل الإشارات الصادرة عن هذه الأجهزة مع إشارات الخدمات الأخرى المتواجدة في نفس المجال الجوي.

الشكل 2-1 : تجهيزات التحكم الخاصة بالطيران المسير عن بعد.
2-2 الطيران الشراعي المسير عن بعد
هناك اتجاهان رئيسيان في تصنيع الطائرات الشراعية المسيرة عن بعد:
1. الطائرات الشراعية المصغرة(Scale)
وهي طائرات تصنع انطلاقاً من نماذج طائرات كبيرة (تتسع لشخص أو شخصين) بعد أخذ نسبة تصغير معينة ذلك للحفاط على الشكل الخارجي للطائرة بغض النظر عن أداءها والذي يشابه أداء الطائرة الأم.

الشكل 2-2 : الطائرة الشراعية الأصلية (على اليسار) والنموذجها المسير عن بعد.
2. الطائرات الشراعية الخاصة بالسباقات (Copetition)
يتم التركيز هنا على آداء الطائرة فضلاً عن الشكل حيث يتم تصغير الجسم بحيث يتسع لتجهيزات التحكم فقط بالإضافة إلى زيادة متانة البنية الإنشائية إلى حد كبير كي تتمكن الطائرة من القيام بمناورات قاسية بسرعات عالية حيث يتم إضافة كتل لزيادة الوزن والتي بدورها تزيد من السرعة. لذا، يجب أن تقاوم البنية الإنشائية قوى العطالة الناتجة عن هذه المناورات.

الشكل 2-3 : طائرة سباق من نموذج Supra

2-3 طائرة الـ Supra
تصنف هذه الطائرة حسب تشريعات FAIضمن F3Jأي أنها طائرة شراعية صممت من أجل مسابقات أقصى مدة طيران باستخدام التيارات الصاعدة باع جناحها 3.4m وينطبق عليها مواصفات طائرات السباق أي تقليل الكبح الأيروديناميكي إلى أقصى حدوده وزيادة المتانة إلى أعلى حدودها مع المحافظة على خفة الوزن. وتتميز هذه الطائرة بما يلي:


من ناحية الأداء
♠ يمنع التراجع الصغير جداً للجناح ظهور إجهادات انحناء كبيرة في حال الإقلاع مع انحراف القلابات، مانعاً بذلك التواء الجناح والتحسين من توزع الرفع على امتداده. مع ذلك، ينحني الجناح أثناء الإقلاع بشكل ملحوظ
♠ تصغير مقدمة الجسم بشكل كبير وذلك لتقليل الكبح حيث بالكاد تتسع تجهيزات التحكم التي تقتصر على المدخرات الكهربائية ومستقبل الراديو إلى جانب كتلة التوازن في الأنف.
♠ تكبير زاوية الـ dihedral بعض الشيء مقارنة مع الطائرات المماثلة مما يعطي استقراراً لولبياً مناسباً جداً للتسلق باستخدام التيارات الصاعدة بأقل دخل تحكم ممكن من الطيار عند سرعات طيران وزاوية bank متوستطتين.
من الناحية الإنشائية
تمثل هذه الطائرة نموذج تدريسي مميز لاعتمادها بشكل أساسي على المواد المركبة كما أن شكلها الهندسي يتيح المجال لاستخدام مختلف تقنيات تصنيع المواد المركبة اليدوية ونصف الآلية إلى جانب استخدام عدة أنواع من الألياف حسب متطلبات كل جزء. والجدير بالذكر، عدم إمكانية تصنيع بعض الأجزاء بالمواد المركبة بسبب عدم توفر تقنيات التصنيع المناسبة أي عدم ملاءمة المواد المتوفرة للوظيفة المرجوة منها.
فيما يلي الشرح التفصيلي عن المواد والتقنيات المستخدمة لتصنيع كل جزء من أجزاء الطائرة.

الشكل 2-4 : المسقاط الثلاثة لطائرة الـ Supra

[abu_abdalah]

شكرا لك اخوي الله يعطيك العافيه ما قصرت ...

تمنياتي لكم بالوفيق والنجاح

[سامر الشعيري]

مشكورررررررررررررر اخوي بس انتة مخرج من سنتين صح ونعرض مشروعك عتلفزيون واذا في مجال تعطينا قائمة بلمتطلبات و المخطط

[عاشق الطيران86]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سامر الشعيري  

مشكورررررررررررررر اخوي بس انتة مخرج من سنتين صح ونعرض مشروعك عتلفزيون واذا في مجال تعطينا قائمة بلمتطلبات و المخطط

لا يا اخي انا متخرج من 4 اشهر وطائرتي انا من موادمركبة ويلي عم تحكي عليها لزملائي وكانت من خشب البلسا
وانشا الله بارسلك المخططات قريبا