إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)

**عماد المشهداني** · 20-06-2009, 09:42 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

المشاركة الأصلية بواسطة Tarig Elsheikh

أولاً :- نحن كأعضاء نرحب بهذة الفكرة الأكثر من رائعة
وثانياً :- أود أن أكون أول المشاركين بسوأل فيها

سألي هو في الدائرة الكهربية لطائرات الأيربص التيار الكهربائي يسري من الــ AC BUS الي الــــ AC ESS ثم الـــ AC ESS SHED قبل أن يصل الي الــ AC STAT INV وكذلك تيار الـــ DC
1- ما هو الـــ AC ESS وماهو درة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟؟؟
2- ما هو الـــ AC ESS SHED ودرة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟
وكذلك الــــ DC ESS والــــ DC ESS SHED ؟؟؟؟؟؟
3- ولماذا قسموا الي هذا التقسيم ؟؟؟؟؟؟؟

وبارك اللة فيكم

حياك الله اخي العزيز الكابتن القدير طارق
والله لو كان بيدي مخططات الايربص لاجبتك ... الجواب ليس صعبا على الاختصاصي الماهر من خلال قراءة الخريطة الكهربائية للمنظومة وتوزيع الخطوط والشبكات فيها
اذا كان لديك اي مخطط عن المنظومة الكهربائية اشر اليه في اي مرجع وساحاول الوصول اليه والاجابة عن سؤالك بكل سرور
وخليك شوية حنين مع استاذنا العزيز رامز
تقبل خالص تحياتي مع اطيب الامنيات

**libyan-ame** · 20-06-2009, 10:51 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

المشاركة الأصلية بواسطة Tarig Elsheikh

أولاً :- نحن كأعضاء نرحب بهذة الفكرة الأكثر من رائعة
وثانياً :- أود أن أكون أول المشاركين بسوأل فيها

سألي هو في الدائرة الكهربية لطائرات الأيربص التيار الكهربائي يسري من الــ AC BUS الي الــــ AC ESS ثم الـــ AC ESS SHED قبل أن يصل الي الــ AC STAT INV وكذلك تيار الـــ DC
1- ما هو الـــ AC ESS وماهو درة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟؟؟
2- ما هو الـــ AC ESS SHED ودرة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟
وكذلك الــــ DC ESS والــــ DC ESS SHED ؟؟؟؟؟؟
3- ولماذا قسموا الي هذا التقسيم ؟؟؟؟؟؟؟

وبارك اللة فيكم

هذه عودة أخي طارق

والسبب هو محاولة أن يكوني ردي حاوياً للقدر الكافي من المعلومات، لذا لم أجاوبك من المرة الأولى

في العموم، هذا النظام يتبعه بعض المصنعين كإجراء تنظيمي بغية الحصول على منظومة توزيع كهرباء مثلى للطائرة، بحيث يتم تجميع المنظومات حسب تصنيف أدائها وأهميتها إلى مصدر التيار الكهربي الذي يخصها أو إلى خط التوزيع Busbar والـ AC Bus يعمل على توزيع قوى التيار المتردد الناتجة عن المولدات إلى أنظمة وأجهزة الطائرة.

وكما أشرت، فإن توزيع الكهرباء يعتمد في أحد مهامه على تزويد المنظومات والأجهزة حسب الأهمية، لذا فإنه في حال عطب أحد المولدات Generator فإن الحمولة ستكون كبيرة على المولد الذي يكون في الخدمة on-line.

لذا فإن الإجراء المتبع في العادة، هو فصل المولد المعطوب عن خطوط التوزيع، وتوصيل المولد العامل بخط توزيع المولد المعطوب. الأمر الذي يعني زيادة الحمل على المولد العامل، لذا يتم اللجوء لفصل بعض المنظومات عن خط التوزيع الأساسي AC Bus، فيما يعرف بالـLoad Shedding، وهي مجموعة من الوحدات -غير الضرورية- موصلة على خط التوزيع AC Shed، يتم فصلها لتقليل الحمل على المولد العامل، كأن يتم فصل الكهرباء عن الـGalley، أو وحدة تسخين الطعام وغيرها من المنظومات غير المهمة. ولتسهيل الأمر يتم وصلها على خط توزيع AC Ess Shed. أما الوحدات المفترض أن تظل عاملة فتوصل إلى AC Ess، وهي الأجهزة الضرورية Essential system.
وهو ذات الأمر بالنسبة لخط التيار الثابت الـDC.

أتمنى أن أكون قد استطعت توضيح الفكرة.
وليتك ترفق أحد المخططات ليكون الشرح أكثر وضوحاً

والله أعلم

وشكرا لسؤالك الذي راجعت فيه الكثير من معلومات الكهرباء.

**Tarig Elsheikh** · 21-06-2009, 06:53 AM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

حياك الله اخي العزيز الكابتن القدير طارق

والله لو كان بيدي مخططات الايربص لاجبتك ... الجواب ليس صعبا على الاختصاصي الماهر من خلال قراءة الخريطة الكهربائية للمنظومة وتوزيع الخطوط والشبكات فيها
اذا كان لديك اي مخطط عن المنظومة الكهربائية اشر اليه في اي مرجع وساحاول الوصول اليه والاجابة عن سؤالك بكل سرور
وخليك شوية حنين مع استاذنا العزيز رامز

تقبل خالص تحياتي مع اطيب الامنيات

هذه عودة أخي طارق

والسبب هو محاولة أن يكوني ردي حاوياً للقدر الكافي من المعلومات، لذا لم أجاوبك من المرة الأولى

في العموم، هذا النظام يتبعه بعض المصنعين كإجراء تنظيمي بغية الحصول على منظومة توزيع كهرباء مثلى للطائرة، بحيث يتم تجميع المنظومات حسب تصنيف أدائها وأهميتها إلى مصدر التيار الكهربي الذي يخصها أو إلى خط التوزيع Busbar والـ AC Bus يعمل على توزيع قوى التيار المتردد الناتجة عن المولدات إلى أنظمة وأجهزة الطائرة.

وكما أشرت، فإن توزيع الكهرباء يعتمد في أحد مهامه على تزويد المنظومات والأجهزة حسب الأهمية، لذا فإنه في حال عطب أحد المولدات Generator فإن الحمولة ستكون كبيرة على المولد الذي يكون في الخدمة on-line.

لذا فإن الإجراء المتبع في العادة، هو فصل المولد المعطوب عن خطوط التوزيع، وتوصيل المولد العامل بخط توزيع المولد المعطوب. الأمر الذي يعني زيادة الحمل على المولد العامل، لذا يتم اللجوء لفصل بعض المنظومات عن خط التوزيع الأساسي AC Bus، فيما يعرف بالـLoad Shedding، وهي مجموعة من الوحدات -غير الضرورية- موصلة على خط التوزيع AC Shed، يتم فصلها لتقليل الحمل على المولد العامل، كأن يتم فصل الكهرباء عن الـGalley، أو وحدة تسخين الطعام وغيرها من المنظومات غير المهمة. ولتسهيل الأمر يتم وصلها على خط توزيع AC Ess Shed. أما الوحدات المفترض أن تظل عاملة فتوصل إلى AC Ess، وهي الأجهزة الضرورية Essential system.
وهو ذات الأمر بالنسبة لخط التيار الثابت الـDC.

أتمنى أن أكون قد استطعت توضيح الفكرة.
وليتك ترفق أحد المخططات ليكون الشرح أكثر وضوحاً

والله أعلم

وشكرا لسؤالك الذي راجعت فيه الكثير من معلومات الكهرباء.

أخواني كابتن عماد وكابتن رامز بارك الله فيكم وأدامكم لنا ولعشاق هذا المنتدي الكريم
وأقول الي الأخ رامز أنت أول شخص يشفي قليلي بالأجابة علي هذا السؤال لأن هذا السؤال كان يدور بزهني منذ زمن طويل حتي سألت فية مهندسين أفيونكس فكانت أجابتهم غير منطقية ومقنعة الي حد كبير

وعزراً والله ليست قصدي أحراجكم بهذا السؤال لانو أنا تخصصي ميكانيك فكان هذا السؤال يطرأ ببالي دائماً
وللأخ عماد اليك المخططات في هذا الرابط ومنتظرين تحليلك وتعقيبك أذا أمكن

Page non trouvée - SmartCockpit - Airline training guides, Aviation, Operations, Safety

http://www.smartcockpit.com/pdf/plane/airbus/A320/systems/0037/

مع خالص ودي ومحبتي لكم
دمتم

**FaHaD_7arB** · 21-06-2009, 05:11 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

يعطيك الف الف الف عافيه كابتن رامز

على الشرح

والتوضيح

**عماد المشهداني** · 21-06-2009, 09:49 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

المشاركة الأصلية بواسطة Tarig Elsheikh

حياك الله اخي العزيز الكابتن القدير طارق

والله لو كان بيدي مخططات الايربص لاجبتك ... الجواب ليس صعبا على الاختصاصي الماهر من خلال قراءة الخريطة الكهربائية للمنظومة وتوزيع الخطوط والشبكات فيها
اذا كان لديك اي مخطط عن المنظومة الكهربائية اشر اليه في اي مرجع وساحاول الوصول اليه والاجابة عن سؤالك بكل سرور
وخليك شوية حنين مع استاذنا العزيز رامز

تقبل خالص تحياتي مع اطيب الامنيات

هذه عودة أخي طارق

والسبب هو محاولة أن يكوني ردي حاوياً للقدر الكافي من المعلومات، لذا لم أجاوبك من المرة الأولى

في العموم، هذا النظام يتبعه بعض المصنعين كإجراء تنظيمي بغية الحصول على منظومة توزيع كهرباء مثلى للطائرة، بحيث يتم تجميع المنظومات حسب تصنيف أدائها وأهميتها إلى مصدر التيار الكهربي الذي يخصها أو إلى خط التوزيع Busbar والـ AC Bus يعمل على توزيع قوى التيار المتردد الناتجة عن المولدات إلى أنظمة وأجهزة الطائرة.

وكما أشرت، فإن توزيع الكهرباء يعتمد في أحد مهامه على تزويد المنظومات والأجهزة حسب الأهمية، لذا فإنه في حال عطب أحد المولدات Generator فإن الحمولة ستكون كبيرة على المولد الذي يكون في الخدمة on-line.

لذا فإن الإجراء المتبع في العادة، هو فصل المولد المعطوب عن خطوط التوزيع، وتوصيل المولد العامل بخط توزيع المولد المعطوب. الأمر الذي يعني زيادة الحمل على المولد العامل، لذا يتم اللجوء لفصل بعض المنظومات عن خط التوزيع الأساسي AC Bus، فيما يعرف بالـLoad Shedding، وهي مجموعة من الوحدات -غير الضرورية- موصلة على خط التوزيع AC Shed، يتم فصلها لتقليل الحمل على المولد العامل، كأن يتم فصل الكهرباء عن الـGalley، أو وحدة تسخين الطعام وغيرها من المنظومات غير المهمة. ولتسهيل الأمر يتم وصلها على خط توزيع AC Ess Shed. أما الوحدات المفترض أن تظل عاملة فتوصل إلى AC Ess، وهي الأجهزة الضرورية Essential system.
وهو ذات الأمر بالنسبة لخط التيار الثابت الـDC.

أتمنى أن أكون قد استطعت توضيح الفكرة.
وليتك ترفق أحد المخططات ليكون الشرح أكثر وضوحاً

والله أعلم

وشكرا لسؤالك الذي راجعت فيه الكثير من معلومات الكهرباء.

أخواني كابتن عماد وكابتن رامز بارك الله فيكم وأدامكم لنا ولعشاق هذا المنتدي الكريم
وأقول الي الأخ رامز أنت أول شخص يشفي قليلي بالأجابة علي هذا السؤال لأن هذا السؤال كان يدور بزهني منذ زمن طويل حتي سألت فية مهندسين أفيونكس فكانت أجابتهم غير منطقية ومقنعة الي حد كبير

وعزراً والله ليست قصدي أحراجكم بهذا السؤال لانو أنا تخصصي ميكانيك فكان هذا السؤال يطرأ ببالي دائماً
وللأخ عماد اليك المخططات في هذا الرابط ومنتظرين تحليلك وتعقيبك أذا أمكن

Page non trouvée - SmartCockpit - Airline training guides, Aviation, Operations, Safety

http://www.smartcockpit.com/pdf/plane/airbus/A320/systems/0037/

مع خالص ودي ومحبتي لكم
دمتم

حياك الله كابتن طارق
شكرا لارسالك المخططات
ساجيبك بتفصيل واضح غدا او بعدغد باذن الله
تحياتي مع الود

**مانيونايتد** · 21-06-2009, 10:04 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

مشكور عل الموضوع واهنيك من كل قلبي على فتح الموضوع الجميل دا وبالتوفيق

تحياتي

مانيونايتد

**libyan-ame** · 21-06-2009, 10:29 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

المشاركة الأصلية بواسطة Tarig Elsheikh

حياك الله اخي العزيز الكابتن القدير طارق

والله لو كان بيدي مخططات الايربص لاجبتك ... الجواب ليس صعبا على الاختصاصي الماهر من خلال قراءة الخريطة الكهربائية للمنظومة وتوزيع الخطوط والشبكات فيها
اذا كان لديك اي مخطط عن المنظومة الكهربائية اشر اليه في اي مرجع وساحاول الوصول اليه والاجابة عن سؤالك بكل سرور
وخليك شوية حنين مع استاذنا العزيز رامز

تقبل خالص تحياتي مع اطيب الامنيات

هذه عودة أخي طارق

والسبب هو محاولة أن يكوني ردي حاوياً للقدر الكافي من المعلومات، لذا لم أجاوبك من المرة الأولى

في العموم، هذا النظام يتبعه بعض المصنعين كإجراء تنظيمي بغية الحصول على منظومة توزيع كهرباء مثلى للطائرة، بحيث يتم تجميع المنظومات حسب تصنيف أدائها وأهميتها إلى مصدر التيار الكهربي الذي يخصها أو إلى خط التوزيع Busbar والـ AC Bus يعمل على توزيع قوى التيار المتردد الناتجة عن المولدات إلى أنظمة وأجهزة الطائرة.

وكما أشرت، فإن توزيع الكهرباء يعتمد في أحد مهامه على تزويد المنظومات والأجهزة حسب الأهمية، لذا فإنه في حال عطب أحد المولدات Generator فإن الحمولة ستكون كبيرة على المولد الذي يكون في الخدمة on-line.

لذا فإن الإجراء المتبع في العادة، هو فصل المولد المعطوب عن خطوط التوزيع، وتوصيل المولد العامل بخط توزيع المولد المعطوب. الأمر الذي يعني زيادة الحمل على المولد العامل، لذا يتم اللجوء لفصل بعض المنظومات عن خط التوزيع الأساسي AC Bus، فيما يعرف بالـLoad Shedding، وهي مجموعة من الوحدات -غير الضرورية- موصلة على خط التوزيع AC Shed، يتم فصلها لتقليل الحمل على المولد العامل، كأن يتم فصل الكهرباء عن الـGalley، أو وحدة تسخين الطعام وغيرها من المنظومات غير المهمة. ولتسهيل الأمر يتم وصلها على خط توزيع AC Ess Shed. أما الوحدات المفترض أن تظل عاملة فتوصل إلى AC Ess، وهي الأجهزة الضرورية Essential system.
وهو ذات الأمر بالنسبة لخط التيار الثابت الـDC.

أتمنى أن أكون قد استطعت توضيح الفكرة.
وليتك ترفق أحد المخططات ليكون الشرح أكثر وضوحاً

والله أعلم

وشكرا لسؤالك الذي راجعت فيه الكثير من معلومات الكهرباء.

أخواني كابتن عماد وكابتن رامز بارك الله فيكم وأدامكم لنا ولعشاق هذا المنتدي الكريم
وأقول الي الأخ رامز أنت أول شخص يشفي قليلي بالأجابة علي هذا السؤال لأن هذا السؤال كان يدور بزهني منذ زمن طويل حتي سألت فية مهندسين أفيونكس فكانت أجابتهم غير منطقية ومقنعة الي حد كبير

وعزراً والله ليست قصدي أحراجكم بهذا السؤال لانو أنا تخصصي ميكانيك فكان هذا السؤال يطرأ ببالي دائماً
وللأخ عماد اليك المخططات في هذا الرابط ومنتظرين تحليلك وتعقيبك أذا أمكن

Page non trouvée - SmartCockpit - Airline training guides, Aviation, Operations, Safety

http://www.smartcockpit.com/pdf/plane/airbus/A320/systems/0037/

مع خالص ودي ومحبتي لكم
دمتم

أخي طارق لا شكر على واجب
وما سعينا إلى للمعرفة

ومثل هذه الأسئلة تراجع المعلومات وتذكرنا بها

ولك خالص الشكر

**Tarig Elsheikh** · 22-06-2009, 07:48 AM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

أخي الكريم كابتن رامز معليش بس عندي شوية تعليق علي شرحك وتعليقك
تعليقي هو أنو في الحالات الطارئة الـــ AC ESS هو الذي يصبح البسبار الرئيسي لامداد الأجهزة المهمة في الدائرة الكهربية ,والـــــ AC BUS سيصبح خارج الدائرة الكهربية لانو كل المولدات ستصبح خارج الخدمة.
في الحالات الطارئة الـــــ RAT / EMER GEN هو الذي يتصل بالـــــ AC ESS BUS معني ذلك الأشياء المهمة هي التي توصل مع الـــ AC ESS والــــ AC ESS SHED.
ولا أيش رأيك

لك مني خالص الود والتقدير

**libyan-ame** · 22-06-2009, 10:56 AM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

المشاركة الأصلية بواسطة Tarig Elsheikh

أخي الكريم كابتن رامز معليش بس عندي شوية تعليق علي شرحك وتعليقك
تعليقي هو أنو في الحالات الطارئة الـــ AC ESS هو الذي يصبح البسبار الرئيسي لامداد الأجهزة المهمة في الدائرة الكهربية ,والـــــ AC BUS سيصبح خارج الدائرة الكهربية لانو كل المولدات ستصبح خارج الخدمة.
في الحالات الطارئة الـــــ RAT / EMER GEN هو الذي يتصل بالـــــ AC ESS BUS معني ذلك الأشياء المهمة هي التي توصل مع الـــ AC ESS والــــ AC ESS SHED.
ولا أيش رأيك

لك مني خالص الود والتقدير

تحية لك أخي طارق

بخصوص الAC ESS هذا ما قلت من استخدامه في حالات الضرورة.

أما بخصوص الAC Bus فهذا يعتمد على التصميم أو النظام المتبع، فقيد يتم فصل المولد والخط التوزيع الخاص به، وقد يفصل المولد عن خط التوزيع AC Bus ويصل هذا الخط بالمولد العامل عن طريق الBus Tye.
أما عند استخدام الRAT / EMER GEN فهذا يعني إن كلا المولدين خارج الخدمة ومن المنطقي أن يوصل بالأجهزة الضرورية،

والله أعلم.

**FaHaD_7arB** · 22-06-2009, 03:58 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

في هذي الصورة يمكنك تتبع مسار التيار الخارج من المولد الاحتياطي اللي موجود في rat

طبعا قبل لا يتم تشغيل الــRAT البطارية تقوم بتوليد الطاقه للــDC ESS
وبعد ما يتم تشغيلها يتم التوزيع كما هو مبين بالصورة

**libyan-ame** · 22-06-2009, 10:55 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

شكرا لك أخي فهد على المخطط المرفق
وأعتقد الآن إن الصورة واضحة للجميع

**عماد المشهداني** · 23-06-2009, 05:01 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

المشاركة الأصلية بواسطة Tarig Elsheikh

أولاً :- نحن كأعضاء نرحب بهذة الفكرة الأكثر من رائعة
وثانياً :- أود أن أكون أول المشاركين بسوأل فيها

سألي هو في الدائرة الكهربية لطائرات الأيربص التيار الكهربائي يسري من الــ AC BUS الي الــــ AC ESS ثم الـــ AC ESS SHED قبل أن يصل الي الــ AC STAT INV وكذلك تيار الـــ DC
1- ما هو الـــ AC ESS وماهو درة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟؟؟
2- ما هو الـــ DC ESS ودرة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟
وكذلك الــــ DC ESS والــــ DC ESS SHED ؟؟؟؟؟؟
3- ولماذا قسموا الي هذا التقسيم ؟؟؟؟؟؟؟

وبارك اللة فيكم

حياك الله اخي العزيز الاستاذ الكابتن طارق

ااـ AC ESS و الـ DC ESS هذة عبارة عن خطوط توصيل احتياطية يتم من خلاها تغذية المنظومات المهمة التي يؤثر عدم اشتغالها على سلامة الطيران
والـ AC ESS SHED والـ DC ESS SHED
تربط معها المنظومات التي تكون بالدرجة الثانية من الاهمية
ولا يتم تغذية هذي الخطوط الا في حالات الـ EMERGENCY

وسانزل موضوع مفصل يشرح المنظومة بكل مكوناتها اليوم اوغد باذن الله وااسف للتاخير بسبب الانشغال
تحياتي

**Mr-lonely** · 23-06-2009, 05:58 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

السلام عليكم حاب اعرف وش يسوي هذا وشكرا لكم

**libyan-ame** · 23-06-2009, 07:12 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

المشاركة الأصلية بواسطة Mr-lonely

السلام عليكم حاب اعرف وش يسوي هذا وشكرا لكم

أخي الكريم

بشكل محدد لا يمكننا معرفة ما يقوم به هذا الفني أو المهندس

لكن من الوضعية العامة

ربما هذا كشف دوري أو فحص لهوائي راصد الطقس Weather radarK
والذس يظهر بوضوح في الصورة في الصحن أعلى الشخص

والله أعلم

**عماد المشهداني** · 23-06-2009, 08:27 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

المشاركة الأصلية بواسطة Mr-lonely

السلام عليكم حاب اعرف وش يسوي هذا وشكرا لكم

حياك الله اخي العزيز
من خلال ما مكتوب على ظهر الشخص ( MAINTENANCE ) واضح انو احد مهندسي اوفنيي الصيانة يقوم بفحص هوائي الرادار
تحياتي

**Mr-lonely** · 24-06-2009, 03:05 AM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

المشاركة الأصلية بواسطة libyan-ame

أخي الكريم

بشكل محدد لا يمكننا معرفة ما يقوم به هذا الفني أو المهندس

لكن من الوضعية العامة

ربما هذا كشف دوري أو فحص لهوائي راصد الطقس Weather radarK
والذس يظهر بوضوح في الصورة في الصحن أعلى الشخص

والله أعلم

المشاركة الأصلية بواسطة عماد المشهداني

حياك الله اخي العزيز
من خلال ما مكتوب على ظهر الشخص ( MAINTENANCE ) واضح انو احد مهندسي اوفنيي الصيانة يقوم بفحص هوائي الرادار
تحياتي

شكرا لكم للتوضيح

**عماد المشهداني** · 25-06-2009, 05:43 AM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

المشاركة الأصلية بواسطة Tarig Elsheikh

أولاً :- نحن كأعضاء نرحب بهذة الفكرة الأكثر من رائعة
وثانياً :- أود أن أكون أول المشاركين بسوأل فيها

سألي هو في الدائرة الكهربية لطائرات الأيربص التيار الكهربائي يسري من الــ AC BUS الي الــــ AC ESS ثم الـــ AC ESS SHED قبل أن يصل الي الــ AC STAT INV وكذلك تيار الـــ DC
1- ما هو الـــ AC ESS وماهو درة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟؟؟
2- ما هو الـــ AC ESS SHED ودرة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟
وكذلك الــــ DC ESS والــــ DC ESS SHED ؟؟؟؟؟؟
3- ولماذا قسموا الي هذا التقسيم ؟؟؟؟؟؟؟

وبارك اللة فيكم

حياك الله اخي العزيز كابتن طارق
تمت مراجعة المصدر الذي ارسلته مشكورا واليك شرحا لاجزاء منظومة الطاقة الكهربائية في طائرات الايربص
ارجو فتح الرابط الاتي :
مصادر الطاقة الكهربائية في طائرات الايربص ( A319, A320 , A321 )

وفي حال بقاء الغموض لاي نقطة فانا مستعد للاستماع والاجابة
ولك خالص تحياتي مع الود واعتذر عن التاخير في الرد

**Tarig Elsheikh** · 25-06-2009, 06:44 AM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

بارك الله فيك أخي كابتن عماد حقيقي أوفيت وكفيت شرح وأضح وجلي كما عوتنا دائماً
تقبل خالص تقديري لك
مع ودي

**Tarig Elsheikh** · 26-06-2009, 07:04 AM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

أعزانا الكرام سؤالي اليوم في منظومة الوقود لطائرة الأيربص 320 لقد سبق وطرحت هذا السؤال في هذا المنتدي ولكن لم تكن هنالك أجابات مقنعة أو مطابقة للواقع .......

اولاً:- ساعطي بعض المعطيات للسؤال

1- الطائرة علي الأرض في وضع الأستعداد للبش باك
2- Slats Extended ومنظومة الوقود علي الوضع AUTO MODE
3- كل ازرار مضخات الوقود في وضع On
4- مضخات الوقود بخزانتات الأجنحة تعمل طول الوقت
5- مضخات الـــ Center Tank لا تعمل لانو الــــ Slats are Extended
6- عندما يتم تشغيل المحركات مضخات الـــ Center Tank تعمل لمدة دقيقتين ثم تأخز الأولوية من مضخات خزنات الأجنحة خلال هذة الفترة ثم تتوقف من العمل بعد تلك الدقيقتين
7- بعد تلك الدقيقتين مضخات الوقوت للــــ Center Tank لا تعمل الآ بعد عملية الأقلاع ويتم أرجاع الــــ Slats الي مكانها

ثـــانيــــــاً ســـــــــؤالي هــــــــــو:-

1- لماذا لا تعمل مضخات وقود الــــ center tant طلما الــــ slats extended

2- ولماذا تعمل لمدة دقيقتين أثناء تشغيل المحركات ثم تتوقف عن العمل

وما الهدف من ذلك

3- ولماذا لا تعمل الآ بعد ارجاع الــــ slats أثناء الأقلاع , فكان يجب أن تعمل قبل الأقلاع لتأمين عملية ضخ الوقود للمحركات لأنو عملية الأقلاع من أصعب المراحل للطيران ولسلامة الطائرة

مع خالص وي

**عماد المشهداني** · 27-06-2009, 02:12 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

المشاركة الأصلية بواسطة Tarig Elsheikh

أعزانا الكرام سؤالي اليوم في منظومة الوقود لطائرة الأيربص 320 لقد سبق وطرحت هذا السؤال في هذا المنتدي ولكن لم تكن هنالك أجابات مقنعة أو مطابقة للواقع .......

اولاً:- ساعطي بعض المعطيات للسؤال

1- الطائرة علي الأرض في وضع الأستعداد للبش باك
2- Slats Extended ومنظومة الوقود علي الوضع AUTO MODE
3- كل ازرار مضخات الوقود في وضع On
4- مضخات الوقود بخزانتات الأجنحة تعمل طول الوقت
5- مضخات الـــ Center Tank لا تعمل لانو الــــ Slats are Extended
6- عندما يتم تشغيل المحركات مضخات الـــ Center Tank تعمل لمدة دقيقتين ثم تأخز الأولوية من مضخات خزنات الأجنحة خلال هذة الفترة ثم تتوقف من العمل بعد تلك الدقيقتين
7- بعد تلك الدقيقتين مضخات الوقوت للــــ Center Tank لا تعمل الآ بعد عملية الأقلاع ويتم أرجاع الــــ Slats الي مكانها

ثـــانيــــــاً ســـــــــؤالي هــــــــــو:-

1- لماذا لا تعمل مضخات وقود الــــ center tant طلما الــــ slats extended

2- ولماذا تعمل لمدة دقيقتين أثناء تشغيل المحركات ثم تتوقف عن العمل

وما الهدف من ذلك

3- ولماذا لا تعمل الآ بعد ارجاع الــــ slats أثناء الأقلاع , فكان يجب أن تعمل قبل الأقلاع لتأمين عملية ضخ الوقود للمحركات لأنو عملية الأقلاع من أصعب المراحل للطيران ولسلامة الطائرة

مع خالص وي

حياك الله كابتن طارق
من الطبيعي والمفروض ان يبدأ صرف الوقود من خزانات الاجنحة
يبدا الصرف عادة من الاطراف ثم شيئا فشيئا يتحول الى الخزانات الداخلية باتجاه الخزانات المركزية المخصصة لكل محرك كلما نفذ الوقود من هذه الخزانات بحسب التسلسل . ففي معظم الطائرات توجد ثلاث انواع من الخزانات ( مركزي ـــ احتياطي ــــ اضافي ) حيث يبدا الصرف من الخزان الاضافي ثم من الاحتياطي ثم من المركزي ويسمى في بعض انواع الطائرات ( الخزان الرئيسي ) ولا اظن ان هناك علاقة لـوضع الـ SLATS بتسلسل صرف الوقود من الخزانات
ولكي اجيبك بشكل دقيق ارجو الاشارة الى المصدر الذي يحتوي على مخططات المنظومة او اي شرح عنها ان وجد ويكفي الاشارة الى المخططات
ربما ان الدقيقتين التي اشرت اليها هي الفترة اللازمة لتحويل كمية من الوقود الى خزان الصرف ( الذي يقع داخل الخزان الرئيسي نفسه ) ليكون الصرف منه جاهزا للبدء في اية لحظة . علما ان كل واحد من الخزانات التي ذكرتها اعلاه يحتوي على خزان صرف صغير يكون عادة في اخفض نقطة من هذه الخزانات يتجمع فيه الوقود وتقع فيه مضخات الصرف لتلك الخزانات بانواعها الثلاث
تقبل تحياتي مع الود

**Tarig Elsheikh** · 27-06-2009, 07:25 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

أخي عماد في عالم الأيربص يبدأ صرف الوقود من الــــ Center Tank الخزان الرئيسي ثم الأطراف الــ Inner tank ثم Outer Tank حيث يتدفق الوقود من الــــ Outer Tank ألي الـــ Inner Tank حيث مضخات الوقود توجد في الـــ Center Tank والــ Inner Tank حيث لا توجد مضخات في الــــ Outer Tank . عندما يصل الوقود دأخل الـــ Inner Tank مرحلة الـــ Low Level فيسمح صمام يعرف بالــــ Transfer Valve بمرور الوقود من الـــ Outer Tank ألي الـــ Inner Tank ليتم ضخ الوقود للمحركات

لك هذا الرابط :- http://www.smartcockpit.com/pdf/plan.../systems/0032/

**عماد المشهداني** · 27-06-2009, 10:50 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

المشاركة الأصلية بواسطة Tarig Elsheikh

أخي عماد في عالم الأيربص يبدأ صرف الوقود من الــــ Center Tank الخزان الرئيسي ثم الأطراف الــ Inner tank ثم Outer Tank حيث يتدفق الوقود من الــــ Outer Tank ألي الـــ Inner Tank حيث مضخات الوقود توجد في الـــ Center Tank والــ Inner Tank حيث لا توجد مضخات في الــــ Outer Tank . عندما يصل الوقود دأخل الـــ Inner Tank مرحلة الـــ Low Level فيسمح صمام يعرف بالــــ Transfer Valve بمرور الوقود من الـــ Outer Tank ألي الـــ Inner Tank ليتم ضخ الوقود للمحركات

لك هذا الرابط :- http://www.smartcockpit.com/pdf/plan.../systems/0032/

حبيبي الكابتن طارق
لايوجد اختلاف فيما ذكرته لك سوى المسميات
Outer Tank , Inner Tank , Center Tank
يقابلها بنفس التسلسل :
Main Tank , ( الخزان الرئيسي )
Reserve Tank , ( الخزان الاحتياطي )
Auxiliary Tank ( الخزان الاضافي )
ومبدأ الصرف واحد من الاطراف الى الداخل
تحياتي الحارة لك اخي العزيز

**FaHaD_7arB** · 28-06-2009, 02:23 AM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

تتوقف لان الطائرة في وضع الاستعداد للاقلاع

TAKE-OFF CONFIG

لان مضخات السنتر تانك يحصل لها
LOAD SHEEDING
وخلال الاقلاع يتم تزويد المحركات بالوقود من المضخات الموجوده بالاجنحه

وهذا بس مو في الايرباص
طائرة B757
DUIRING ENGINE START ,NO CENTER TANK ***** AVAILABLE

**FaHaD_7arB** · 30-06-2009, 08:15 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

أين البقيه

نحن بإنتظار اسئلتكم

**عاشق الطيارات** · 13-07-2009, 05:40 AM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

فكرة جميلة جداً شكرا لكم ....
وجزاكم الله كل خير على هذه الاجوبة الرائعه والمفيده...
اتمنى قسم دروس الطيران يكون فيه موضوع مثل هذا ليسهل الامور وعشان مو بكل سؤآل نعمل موضوع جديد...

**»»طيار™وسط™إعصار««** · 18-07-2009, 01:18 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

الحين اانا بس طالعت في

الموضوع قلت على طوول

وفي سوال الحين يقولون انك تقدر تشتغل مضيف

وانت معاك شهادة ثانوية ؟؟!! من جد والا لاّ

**FaHaD_7arB** · 18-07-2009, 04:50 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

المشاركة الأصلية بواسطة »»طيار™وسط™إعصار««

الحين اانا بس طالعت في

الموضوع قلت على طوول

وفي سوال الحين يقولون انك تقدر تشتغل مضيف

وانت معاك شهادة ثانوية ؟؟!! من جد والا لاّ

اخي الكريم هذا الموضوع مختص بالأسئلة التقنية فقط

دمت بكل الود

**مستشار العزيمة** · 21-07-2009, 06:20 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

كنت حاط استفسارات و انتظر الرد .. بس ما ادري ليش تم حذف المشاركة !!!!!!!!!!!!!!!!!

**صالح العيسى** · 21-07-2009, 06:33 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

مرحبا سؤالي هو خطوات engin run
ok type of engine -2