إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)

**FaHaD_7arB** · 21-07-2009, 07:16 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

المشاركة الأصلية بواسطة مستشار العزيمة

كنت حاط استفسارات و انتظر الرد .. بس ما ادري ليش تم حذف المشاركة !!!!!!!!!!!!!!!!!

اعتذر منك اخي الكريم
ولكن هذا الموضوع فقط مختص بالاسئلة التقنية فقط
اذا اردت ان تفرد سؤالك بموضوع منفرد فهذا هو القسم امامك
ملاحظة اخي الكريم بخصوص سؤالك لو بحثت في المنتدى لوجدت الاجابه لانه طرح من قبل مئات المرات

تقبل ودي واسفي الشديد

**FaHaD_7arB** · 21-07-2009, 07:17 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

المشاركة الأصلية بواسطة صالح العيسى

مرحبا سؤالي هو خطوات engin run
ok type of engine -2

سيتم الاجابه على السؤال الاول بعد تحديد نوع الطائره
وايضا اتمنى منك توضيح السؤال الثاني!!

تقبل ودي وتقديري

اخي الكريم

**يوسف ابراهيم الحصري** · 31-07-2009, 01:24 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

اول شي مساء الخير تاني شي ليش حذفتو رسالتي يا اخ فهد ممكن تعطيني السبب اللي يخليك تحذفها

**FaHaD_7arB** · 01-08-2009, 04:16 AM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

المشاركة الأصلية بواسطة يوسف ابراهيم الحصري

اول شي مساء الخير تاني شي ليش حذفتو رسالتي يا اخ فهد ممكن تعطيني السبب اللي يخليك تحذفها

عزيزي

كتبت في اول صفحه الموضوع مختص بالاسئلة التقنيه فقط

ورجعت رديت على احد الاخوان ووضحت له للمره الثانيه

ان الموضوع فقط للاسئلة التقنيه

شاكر لك حسن تعاونك

**أمير النهرين** · 08-08-2009, 06:29 AM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

السلام عليكم

تحيه طيبه الى جميع الاخوان في هاذ المنتدى الرائع

سؤالي هو

اذا أنقطع الحبل الواصل بين الـpaddles و الـrudder هل تسقط الطائره؟

شكراً

**libyan-ame** · 08-08-2009, 06:48 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

المشاركة الأصلية بواسطة أمير النهرين

السلام عليكم

تحيه طيبه الى جميع الاخوان في هاذ المنتدى الرائع

سؤالي هو

اذا أنقطع الحبل الواصل بين الـpaddles و الـrudder هل تسقط الطائره؟

شكراً

تحية لك أخي

بخصوص سؤالك

هذا يعتمد على نوع الطائرة

في الطائرات الصغيرة والمتوسطة
عادة لا يوجد Backup للـكابل الواصل للموازن الرأسي Rudder
بالتالي ستتأثر الطائرة في اتزانها حول محورها الرأسي

في الطائرات الكبيرة
والتي تستخدم الكوابل، عادة تكتوي على Backup
وهو عبارة عن كابل موازي للكابل الأساسي
ففي حال انقطع الكابل الأساسي، يقوم هو بأداء المهمة حتى الوصول إلى أقرب مهبط

لكن بخصوص السقوط الأمر مستبعد

والله أعلم

**أمير النهرين** · 08-08-2009, 08:12 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

شكراً لك اخيlibyan-ame على الاجابه السريعه و تحياتي للجميع

**عماد المشهداني** · 08-08-2009, 09:48 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

المشاركة الأصلية بواسطة أمير النهرين

السلام عليكم
تحيه طيبه الى جميع الاخوان في هاذ المنتدى الرائع
سؤالي هو
اذا أنقطع الحبل الواصل بين الـpaddles و الـrudder هل تسقط الطائره؟
شكراً

ان فقدان الاتصال بين ال paddles وال rudder عند انقطاع الحبل الواصل بينهما يجعل اعتماد الطيار على توجيه الطائرة نحو مطار الهبوط مقتصرا فقط على الجنيحات وهنا يجب ان يقوم بتوجيه الطائرة نحو المدرج من مسافة ابعد تعتمد على طبيعة الظروف الجوية في حينها . ولكن عندما تصبح الطائرة على مسافة قريبة جدا من بداية المدرج وحتى بعد ملامسة الطائرة لمدرج المطار فان الطيار سيكون بامس الحاجة الى ال rudder لتعديل المحور الطولي للطائرة وجعله مطابقا لاتجاه الخط المركزي لمدرج المطار فاذا لم تكن هناك رياح جانبية فان الهبوط سيتم بسلام لانه سوف لن يحتاج الى ال rudder اما اذا كانت هناك رياح جانبية مع توقف عمل ال rudder فان ذلك من المؤكد سيتسبب بخروج الطائرة من المدرج والله اعلم مالذي سيحصل من عواقب ...
تقبل تحياتي

**libyan-ame** · 09-08-2009, 11:05 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

المشاركة الأصلية بواسطة أمير النهرين

شكراً لك اخيlibyan-ame على الاجابه السريعه و تحياتي للجميع

لا شكر على واجب أخي الكريم

كلنا هنا لخدمة بعضنا البعض

تحياتي

**DREAM ANGEL** · 10-08-2009, 07:40 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

المشاركة الأصلية بواسطة عماد المشهداني

ان فقدان الاتصال بين ال paddles وال rudder عند انقطاع الحبل الواصل بينهما يجعل اعتماد الطيار على توجيه الطائرة نحو مطار الهبوط مقتصرا فقط على الجنيحات وهنا يجب ان يقوم بتوجيه الطائرة نحو المدرج من مسافة ابعد تعتمد على طبيعة الظروف الجوية في حينها . ولكن عندما تصبح الطائرة على مسافة قريبة جدا من بداية المدرج وحتى بعد ملامسة الطائرة لمدرج المطار فان الطيار سيكون بامس الحاجة الى ال rudder لتعديل المحور الطولي للطائرة وجعله مطابقا لاتجاه الخط المركزي لمدرج المطار فاذا لم تكن هناك رياح جانبية فان الهبوط سيتم بسلام لانه سوف لن يحتاج الى ال rudder اما اذا كانت هناك رياح جانبية مع توقف عمل ال rudder فان ذلك من المؤكد سيتسبب بخروج الطائرة من المدرج والله اعلم مالذي سيحصل من عواقب ...
تقبل تحياتي

همم ابيك تأكد لي على اللي اعرفه انه هل الأيام في الطائرات الكبيره ما يستعملون
Rudder الا يوم بيصير landing علشان يسوي align with runway
هل صحيح هل الكلام ؟

**عماد المشهداني** · 10-08-2009, 10:26 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

المشاركة الأصلية بواسطة DREAM ANGEL

همم ابيك تأكد لي على اللي اعرفه انه هل الأيام في الطائرات الكبيره ما يستعملون
Rudder الا يوم بيصير landing علشان يسوي align with runway
هل صحيح هل الكلام ؟

اخي العزيز ال Rudder يستخدم اثناء الطيران للاغراض التالية :
1 . لتنفيذ دورانات احداثية حول المحور العمودي للطائرة ( محور y ) وهو عادة يستخدم للتحكم باتجاه الطائرة اما يدويا عن طريق الpaddles المرتبط بدفة الاتجاه عن طريق الكوابل ونواقل الحركة الميكانيكية او اوتوماتيكيا عن طريق التحكم الكهربائي بال paddles بواسطة قناة الاتجاه في منظومة الطيار الالي
2 . تعديل مسار الطائرة وازالة الانحرافات الناتجة عن تاثير الريح الجانبية ( ازالة زاوية الانزلاق ) وهذا يتم عن طريق ارتباط قناة الاتجاه في منظومة الطيار الالي مع المنظومات الملاحية الاخرى مثل منظومة INS ومنظومة الاتجاه ومنظومة الملاحة الراديوية
3 . ازالة الاهتزازات الحاصلة اثناء دوران الطائرة حول المحور العمودي اي زيادة استقرارية عملية الدوران حول هذا المحور
4 . المساعدة في تنفيذ الطيران الملاحي عن طريق منظومة الطيار الالي
اما استخدامه اثناء عملية الهبوط :
1 . توجيه الطائرة نحو الخط المركزي المار بوسط المدرج من مسافة بعيدة تصل حوالي 40 كم من بداية المدرج
2 . زيادة استقرارية عملية التقرب للمدرج وازالة تاثير الريح الجانبية اثناء الهبوط وبعد ملامسة الطائرة لمدرج المطار
3 . المساعدة في تنفيذ نظام دائرة المطار اثناء التقرب الاوتوماتيكي نحو المدرج
4 . المساعدة في تنفيذ عملية الهبوط الاوتوماتيكي
تقبل تحياتي

**بن حسان** · 10-08-2009, 11:51 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

السلام عليكم
الى اعضاء المنتدى الاعزاء
ارجوكم فانا على عجلة من امري
اريد ان اعرف كم هي تكاليف دراسة هندسة الطيران في امريكا ؟

وماهي افضل المعاهد ؟ وما هو افضل تخصص للهندسة اذا تخرجت من حيث الراتب ؟
وكيف احصل على التاشيرة لدخول امريكا وهل يوجد مكتب في جدة؟
يساعدني على حل هذه الامور ارجوكم يا أخوان تفاعلوا
*من فرج عن مسلم كربة فرج الله عنه كربة من كرب يوم القيامة *

آسف على الاطالة
واتمنى مراسلتي على البريد

[email protected]

**أمير النهرين** · 13-08-2009, 06:05 AM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

المشاركة الأصلية بواسطة بن حسان

السلام عليكم
الى اعضاء المنتدى الاعزاء
ارجوكم فانا على عجلة من امري
اريد ان اعرف كم هي تكاليف دراسة هندسة الطيران في امريكا ؟

وماهي افضل المعاهد ؟ وما هو افضل تخصص للهندسة اذا تخرجت من حيث الراتب ؟
وكيف احصل على التاشيرة لدخول امريكا وهل يوجد مكتب في جدة؟
يساعدني على حل هذه الامور ارجوكم يا أخوان تفاعلوا
*من فرج عن مسلم كربة فرج الله عنه كربة من كرب يوم القيامة *

آسف على الاطالة
واتمنى مراسلتي على البريد

[email protected]

صديقي العزيز هاذه قسم خاص بـ الاسئله الفنيه وليس للاستفسارات الشخصيه ولكنك تستطيع طرح سؤالك في قسم أخر مختص أو تضعه بشكل موضوع خاص ولك مني أطيب التحيات

**FaHaD_7arB** · 14-08-2009, 04:03 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

[QUOTE=Tarig Elsheikh;693177]

المشاركة الأصلية بواسطة Tarig Elsheikh

أخواني الأعزاء سبق لي أن طرحت هذا السؤال بتاريخ 26/4/2008 علي هذا الرابط

FlyingWay - FlyingWay

http://www.flyingway.com/showthread.php?t=25906

FlyingWay Forums

وبعد الكثير من الجدل واللقط تم غلق الموضوع ولم نصل الي أجابة مقنعة.
ولأن هذا السؤال يدور بخلدي كثيراً طرحتة مرة أخري بعد أبتكار قسم خاص بالأسئلة الفنية ولقد أجتهد الكثير من الأخوان في الأجابة علي هذا السؤال وهم مشكورين علي هذا الجهد.
ولاكن اليوم وللأمانة العلمية تأكت من الأجابة الصحيحة لهذا السؤال ومن الشركة الأم وهي الأيربص.

والأجابة هي :-
تتوقف المضخات في السنتر تانك وتظل المحركات تتغزي من مضخات الونق تانك ليطمئن الطيار ويتأكد من أن مضخات الونق تانك تعمل بصورة جيدة وتغزي المحركات ((يعني نوع من التشييك))
أششششششششششششش رايكوووووووووووووم

كنت
اتمنى منك لو انك زودتهم بهذه الصورة عندما
سألت الشركة( الأم ايرباص)
لكي يتفادوا اي اجابه لا تمت للمنطق بأي صله
يا اخ طارق

**Tarig Elsheikh** · 14-08-2009, 07:39 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

أخي الكريم فهد المخطط المرفق يوضح حالة خاصة وهي ما تعرف بـــــ INNER CELL FULL LEVEL

When the Inner Cell Full Level is reached, the center tank ***** are signalled to stop & the Inner Cell ***** then supply the engines until the full level reaches the underfull level

أما حالة الـــــ UNDERFULL LEVEL

When fuel level in the wing tank Inner Cell drops to the Undefull Sensors, they signald the center tank ***** to restart, provided fuel is in center tank

((The difference between the full level & the underfull level is 500kg))

وهنا نرجع الي أجابة السؤال ولنقل الـــــ inner cell underfull level حتي يتم التوضيح أكتر

When the center tank ***** are selected ON, the related ***** are running on ground when slats are at 0 degrees

With the slats extended, the AUTO CTL relay are energized & the center tank ***** stop

On engine start, the AUTO CTL relays are de-energized to permit center tank ***** to run for 2 minutes to scavenge any water that may be in the center tank prior to take-off

After 2 minutes the time delay relay & the center tank ***** AUTO CTL relays are energized to stop the *****

With the slats retracted, the contacts are open to de-energize the AUTO CTL relays, Center tank ***** will run until signalled to stop by the low level sensors & the 5 minutes time delay relays

**عماد المشهداني** · 14-08-2009, 10:56 PM

رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب

من خلال مراجعة الاجوبة اصبح واضحا ان السبب الرئيسي للاشتغال والتوقف الموقت لمضخة السنتر center ***** قي بداية تشغيل المحارك هو ما ورد في توضيح الكابتن طارق :

On engine start, the AUTO CTL relays are de-energized to permit center tank ***** to run for 2 minutes to scavenge any water that may be in the center tank prior to take-off

اما بالنسبة للتوقف الحاصل في نظام الاقلاع وابتداءا من لحظة انزال ال
SLATS DOWN فقد اجاب الاخ ykoheel :

جميعنا نعرف ان مصنع الطائره و مستخدمها Airlines تحسب استهلاك الوقود بالكسر المئوي وهذه الكسور تجمع الى ارطال و الاف الكجم في السنه يعني فلوس

والسبب الاخر هو ما اشار اليه الاخ فهد وهو موضوع ال LOAD SHED الذي تسببه مضخات السنتر لاستثمار كامل طاقة المحرك في لحظة الاقلاع ولذلك يتم ايقاف هذه المضخات بشكل وقتي فقط لانها تستهلك طاقة كبيرة وبمجرد انتهاء عملية الاقلاع تعود للعمل وهذا النظام مصمم لاقلاع امن باستخدام مضخات التوانك الرئيسيه بمضخاتها فقط في نظام الاقلاع

هذه هي الاجابات المنطقية لسؤال الاخ طارق اما بالنسبة لجواب الشركة فاعتقد انه غير منطقي لان هناك الف طريقة لفحص صلاحية مضخات الوقود وطمئنة الطيار على صلاحيتها
ولنعلم انه ليس كل ماتقوله الشركات هو صحيح حيث ان الكثير من مهندسينا ذوي خبرات لا يستهان بها

طبعا موضوع التاكد من صلاحية عمل جميع مضخات الوقود يعتبر من اهم النقاط التي يجب ان يلاحظها الطيار قبل الاقلاع واظن انها توضع في قائمة ال Check List قبل الاقلاع ولجميع انواع الطائرات

اذن الجميع اشترك في تحليل الحالة وقد تم التوصل الى الاسباب الحقيقية بعد البحث والتحليل من قبل جميع الاخوان فبارك الله فيكم جميعا

ولا اعتقد ان الموضوع يسيتحق كل هذا الارق الذي سببه للكابتن طارق منذ ما يقرب السنة ونصف على طرح السؤال في المرة الاولى ... رغم انني احيي فيه هذا النفس الطويل في البحث والمتابعة

جزاكم الله كل الخير اخواني جميعا
تقبلوا جميعا خالص تحياتي

**FaHaD_7arB** · 14-08-2009, 11:58 PM