تويت
تاريخ الحادث: 2-11-2024
المكان: استراليا
الضحايا: شخص واحد
مروحية سوبر بوما - AS332L1 Super Puma
تاريخ النشر: March 3, 2025
كشف محققو مكتب سلامة النقل الأسترالي ATSB الذين يحققون في الهبوط الاضطراري لمروحية سوبر بوما ذات المحركين أن انفصال لوحة التحكم للمروحة الخلفية في الذيل هو "السبب المحتمل للانحراف غير المتحكم فيه" الذي أدى إلى سلسلة الحوادث.
غادرت المروحية مطار بروكن هيل في نيو ساوث ويلز (YBHI) في المرحلة الأخيرة من رحلة نقل من كوالالمبور ماليزيا إلى ألبوري نيو ساوث ويلز حيث كان من المقرر استخدامها في مكافحة الحرائق خلال موسم الصيف. أثناء التحليق على ارتفاع 3500 قدم بعد حوالي ساعة ونصف من الإقلاع لاحظ الطيار والراكب اهتزازًا عالي التردد "في جميع أنحاء هيكل الطائرة".
خفض الطيار الكولاكتيف وبدأ في الهبوط بنية الهبوط في مطار هاي (YHAY) الذي كان يبعد حوالي 22 ميلًا بحريًا عن موقعهما. تشير بيانات مسار الرحلة المسجلة إلى معدل هبوط يبلغ حوالي 1500 قدم في الدقيقة بسرعة جوية تبلغ 115 عقدة.
أثناء الهبوط "سمع صوت ارتطام عالٍ... تبعه على الفور انحراف غير متحكم فيه إلى اليسار". أعد الطيار دورانًا تلقائيًا مباشرًا إلى حقل مفتوح وحاول خفض كلا الخانقين إلى وضع الخمول مما أدى عن طريق الخطأ إلى إيقاف تشغيل المحرك رقم اثنين. توقف الانحراف مع انخفاض الطاقة ولكنه استأنف عندما رفع الطيارلبكوبلكتيف في مرحلة التوسع قبل الهبوط. هبطت المروحية في البداية في وضع مستقيم في الاتجاه المعاكس لاتجاه الرحلة ثم انقلبت على جانبها الأيمن. لم يكن هناك حريق بعد الاصطدام. أصيب كل من الطيار والراكب بجروح خطيرة؛ وتوفي الراكب لاحقًا وتحطمت المروحية.
أبلغت شركة تصنيع المروحيات، وهي الآن شركة إيرباص هليكوبترز، مكتب سلامة النقل الأسترالي أن الغلاف المسنن في طائرة سوبر بوما ليس له حد عمر آمن (أي جدول إصلاح يعتمد على ساعات العمل)، ويتم بدلاً من ذلك تقييم قابلية الخدمة من خلال التفتيش البصري على فترات محددة، لضمان عدم وجود تآكل أو خدوش سطحية.
وبالإضافة إلى الفحص التفصيلي الإضافي للغلاف المكسور وعلبة تروس دوار الذيل فإن التحقيق المستمر الذي يجريه مكتب سلامة النقل الأسترالي سيشمل أيضًا تقييمًا لجوانب البقاء على قيد الحياة في الحادث ومراجعة سجلات المروحية وتاريخها وتحليل البيانات المسجلة المتاحة (لم يتم تجهيز المروحية بمقصورة القيادة أو مسجلات بيانات الرحلة ولكن مكتب سلامة النقل الأسترالي كان قادرًا على استخراج بيانات الرحلة الأولية من نظام استخدام المروحية ومراقبتها).
المكان: استراليا
الضحايا: شخص واحد
مروحية سوبر بوما - AS332L1 Super Puma
تاريخ النشر: March 3, 2025
كشف محققو مكتب سلامة النقل الأسترالي ATSB الذين يحققون في الهبوط الاضطراري لمروحية سوبر بوما ذات المحركين أن انفصال لوحة التحكم للمروحة الخلفية في الذيل هو "السبب المحتمل للانحراف غير المتحكم فيه" الذي أدى إلى سلسلة الحوادث.
غادرت المروحية مطار بروكن هيل في نيو ساوث ويلز (YBHI) في المرحلة الأخيرة من رحلة نقل من كوالالمبور ماليزيا إلى ألبوري نيو ساوث ويلز حيث كان من المقرر استخدامها في مكافحة الحرائق خلال موسم الصيف. أثناء التحليق على ارتفاع 3500 قدم بعد حوالي ساعة ونصف من الإقلاع لاحظ الطيار والراكب اهتزازًا عالي التردد "في جميع أنحاء هيكل الطائرة".
خفض الطيار الكولاكتيف وبدأ في الهبوط بنية الهبوط في مطار هاي (YHAY) الذي كان يبعد حوالي 22 ميلًا بحريًا عن موقعهما. تشير بيانات مسار الرحلة المسجلة إلى معدل هبوط يبلغ حوالي 1500 قدم في الدقيقة بسرعة جوية تبلغ 115 عقدة.
أثناء الهبوط "سمع صوت ارتطام عالٍ... تبعه على الفور انحراف غير متحكم فيه إلى اليسار". أعد الطيار دورانًا تلقائيًا مباشرًا إلى حقل مفتوح وحاول خفض كلا الخانقين إلى وضع الخمول مما أدى عن طريق الخطأ إلى إيقاف تشغيل المحرك رقم اثنين. توقف الانحراف مع انخفاض الطاقة ولكنه استأنف عندما رفع الطيارلبكوبلكتيف في مرحلة التوسع قبل الهبوط. هبطت المروحية في البداية في وضع مستقيم في الاتجاه المعاكس لاتجاه الرحلة ثم انقلبت على جانبها الأيمن. لم يكن هناك حريق بعد الاصطدام. أصيب كل من الطيار والراكب بجروح خطيرة؛ وتوفي الراكب لاحقًا وتحطمت المروحية.
أبلغت شركة تصنيع المروحيات، وهي الآن شركة إيرباص هليكوبترز، مكتب سلامة النقل الأسترالي أن الغلاف المسنن في طائرة سوبر بوما ليس له حد عمر آمن (أي جدول إصلاح يعتمد على ساعات العمل)، ويتم بدلاً من ذلك تقييم قابلية الخدمة من خلال التفتيش البصري على فترات محددة، لضمان عدم وجود تآكل أو خدوش سطحية.
وبالإضافة إلى الفحص التفصيلي الإضافي للغلاف المكسور وعلبة تروس دوار الذيل فإن التحقيق المستمر الذي يجريه مكتب سلامة النقل الأسترالي سيشمل أيضًا تقييمًا لجوانب البقاء على قيد الحياة في الحادث ومراجعة سجلات المروحية وتاريخها وتحليل البيانات المسجلة المتاحة (لم يتم تجهيز المروحية بمقصورة القيادة أو مسجلات بيانات الرحلة ولكن مكتب سلامة النقل الأسترالي كان قادرًا على استخراج بيانات الرحلة الأولية من نظام استخدام المروحية ومراقبتها).
Super Puma helicopter accident investigation identifies fractured tail rotor pitch change control sleeve
Super Puma Investigation Focuses on Tail Rotor Drive Assembly
The pilot lowered the collective and began descending with the intention of landing at Hay Airport (YHAY), then about 22 nm from their position. Recorded flight track data indicates a descent rate of about 1,500 fpm at an airspeed of 115 knots.
During the descent, “a loud thud…was immediately followed by an uncommanded yaw to the left.” The pilot set up a straight-in autorotation to an open field and tried to reduce both throttles to idle, accidentally shutting down the number two engine in the process. The yaw stopped with the reduction in power but resumed when the pilot raised the collective in the landing flare. The helicopter initially touched down upright facing opposite the direction of flight, then rolled onto its right side. There was no post-impact fire. Both the pilot and passenger were seriously injured; the passenger subsequently died, and the helicopter was destroyed.
Along with the further detailed examination of the fractured sleeve and the tail rotor gearbox, the ATSB’s continuing investigation will also include an assessment of the accident’s survivability aspects, a review of the helicopter’s records and history, and an analysis of available recorded data (the helicopter was not fitted with cockpit or flight data recorders, but the ATSB was able to extract preliminary flight data from the helicopter usage and monitoring system).
Super Puma Investigation Focuses on Tail Rotor Drive Assembly
The pilot lowered the collective and began descending with the intention of landing at Hay Airport (YHAY), then about 22 nm from their position. Recorded flight track data indicates a descent rate of about 1,500 fpm at an airspeed of 115 knots.
During the descent, “a loud thud…was immediately followed by an uncommanded yaw to the left.” The pilot set up a straight-in autorotation to an open field and tried to reduce both throttles to idle, accidentally shutting down the number two engine in the process. The yaw stopped with the reduction in power but resumed when the pilot raised the collective in the landing flare. The helicopter initially touched down upright facing opposite the direction of flight, then rolled onto its right side. There was no post-impact fire. Both the pilot and passenger were seriously injured; the passenger subsequently died, and the helicopter was destroyed.
Along with the further detailed examination of the fractured sleeve and the tail rotor gearbox, the ATSB’s continuing investigation will also include an assessment of the accident’s survivability aspects, a review of the helicopter’s records and history, and an analysis of available recorded data (the helicopter was not fitted with cockpit or flight data recorders, but the ATSB was able to extract preliminary flight data from the helicopter usage and monitoring system).